Уважаемые читатели, у меня была возможность протестировать новый Jeep Renegade в действии, и я не преминул ей воспользоваться. Как бы странно это ни звучало, но предложили прокатиться за рулем нового Renegade мне буквально на улице. Я был в португальском городке Пениш, который славится своими пляжами, как нельзя лучше подходящими для серфинга.
Именно там сейчас проводится чемпионат мира по серфингу, на который я поехал. На выходе с пляжа стояла стойка от компании Jeep, которая является спонсором чемпионата. Я решил подойти и узнать, в чем дело. Оказалось, что они зазывают всех желающих прокатиться на новеньких Jeep Compass и Renegade. Что ж, я решил воспользоваться случаем и прокатился на новом Ренегате, а теперь спешу поделиться впечатлениями о поездке с вами.
Конечно, Jeep не просто так устраивает этот аттракцион неслыханной щедрости. Чтобы поучаствовать в тест-драйве, надо внести свои личные данные: видимо, мою электронную почту Джип все же заспамит, но, как говорится, поездка на Ренегате дороже. В качестве тестового образца мне дали почти топовую версию Limited, которая без дополнительного оборудования в России стоит 2.090.000 рублей.
Тест-драйв проходил на автомагистрали, так что могу сказать и пару слов о динамике. Данная версия идет с бензиновым турбированным двигателем 1,4 литра, который выдает 170 сил. Динамика, прямо скажу, мне понравилась. Девятиступенчатый автомат работает четко и без задержек, вовремя переключая передачи как вверх, так и вниз.
Официальные данные говорят, что Ренегат Лимитед выезжает из 8,8 секунд до сотни, и, нужно сказать, я этим данным очень даже верю: динамика, конечно, не как у гоночного болида, но вполне достойная. Но это я говорю лишь о версии, на которой довелось проехаться мне. Будь это базовый Ренегат, который у нас продается за 1.5 миллиона, там будет моторчик 1,6 литра на 110 сил. Разумеется, и динамика у него будет куда скромнее.
Внутри у Ренегата тоже все неплохо. Сиденья, правда, даже в топовой комплектации тканевые (за кожу придется доплатить 85 тысяч), зато хотя бы руль в коже – и то радует.
Для переднего пассажира предусмотрена специальная ручка, за которую он смог бы держаться во время штурма бездорожья. Ведь версия Limited – это пусть и не самый "внедорожный" Ренегат, если можно так выразиться, но полный привод у него уже есть. Выпускается и более внедорожная версия, где есть не только полный привод, но еще и понижающий ряд передач. Да и просвет в 21 сантиметр, которым может похвастаться только версия Trailhawk, уже позволяет штурмовать средней сложности бездорожье. На моем же тестовом экземпляре было 198 мм просвета, что тоже немало.
На задний ряд сидений с разрешения сопровождавшего меня во время тест-драйва работника я тоже залез. Сидеть весьма комфортно, ощущения тесноты нет. Вердикт – можно ехать "на дальняк". Багажник в 350 с копейками литров я бы тоже маленьким не назвал, а если бы я не знал его настоящий объем, то сказал бы, что в нем около четырехсот литров. Для комфорта задних пассажиров предусмотрен USB разъем для зарядки гаджетов.
Итак, каков же вердикт? Если честно, я долго не понимал, почему здесь в Испании и Португалии так популярен этот Джип Ренегат, что в нем такого особенного. Теперь я понял. Так как здесь людям абсолютно не нужен полный привод, они берут самую простую версию Sport, которая стоит менее двадцати тысяч евро и наслаждаются ее скромным расходом топлива и качественными материалами салона.
Кстати, я отметил, что за рулем Ренегатов здесь ездят в основном женщины. Вероятно, состоятельные люди покупают их как вторую машину в семье. Ну, а за версию с полным приводом уже придется выложить два миллиона, что тоже в принципе вполне конкурентноспособно даже в российских условиях, особенно если вспомнить, что за эти деньги вы покупаете не SUV, а настоящий Jeep.
А что вы думаете об этом автомобиле?