AvtoKratko приветствует Вас!
Сегодня мы рассмотрим весьма интересный и редкий автомобиль Isuzu VehiCross. Интересен он, в первую очередь, своим незаурядным дизайном. Детально описывать его смысла нет, лучше за меня это сделают фотографии, но кое что озвучить нужно.
Конечно, на фоне современных автомобилей, он уже мало кого удивит, но и серой мышкой точно не будет. А если учесть, что дебют этого автомобиля состоялся в 1997 году, VehiCross сразу становится в один ряд с немногими автомобилями, опередившими свое время и задавшими направление в развитии автодизайна на годы вперед. Стремительный, поджарый и спортивный внешний вид - пропорции, ранее появлявшиеся только на концептах и постоянно отправляемые в дальний ящик маркетологами автоконцернов, здесь, одними из немногих, обретают воплощение в серийном автомобиле.
Внешний вид приковывает взгляд как раз своим близким родством с концепт карами, а именно соотношением диаметра колес к колесной базе....звучит не очень, правда? Но это один из главных секретов любого дизайнера (при прочих равных колеса побольше и любой автомобиль сразу станет смотреться лучше). Конечно здесь этим дело не ограничилось и дизайнеры получили карт-бланш, отправив в тот самый дальний ящик все потуги маркетологов сделать внешность автомобиля более традиционной. Что из этого получилось читайте в конце статьи. Сейчас же рассмотрим автомобиль с технической стороны, а так же остановимся на интерьере.
Уникальность Isuzu VehiCross заканчивается ровно там же, где и начинается, его конструкция, в противовес дизайну, много прозаичнее, видимо дальний ящик в компании Isuzu, оказался не таким и дальним. А именно: в основе автомобиля лежит платформа, ретроградам же и фанатам настоящего железа приятнее будет увидеть, позабытое многими, слово - РАМА, (кроссоверы?...не-е, не слышал) от внутрияпонской Isuzu Mu, он же Amigo и позднее Rodeo Sport в штатах и наиболее известной российскому автомобилисту, за исключением проживающих на Дальнем Востоке, под именем Opel Frontera.
Конечно не все так просто и разработчики серьезно доработали конструкцию. Так детали подвески был уже от более крупного Bighorn/Trooper/Monterey ( как и с моделью Mu это далеко не все ее воплощения) . Спереди торсионы, сзади пружинная подвеска с не разрезным мостом и дифференциалом повышенного трения (самоблоком). Мотор поставили самый мощный из имевшихся на тот момент, бензиновый, атмосферный V6 о 215 л.с. и 4ст. АКПП, ну и конечно же понижайка!
Над интерьером дизайнеры работали очень кропотливо, впрочем как и конструкторы над технической стороной. В автомобиле было много необычных и передовых решений для конца 90-х годов. Но это касается только концепта, для описания которого потребуется отдельная статья. Серийный автомобиль не только по технической начинке но и по интерьеру был очень схож со своими собратьями по концерну. Передняя панель, как видите, и вовсе мало чем отличалась от MU/Frontera.
Выдающийся дизайн, непрактичный трехдверный кузов, отличные вне дорожные возможности (геометрическая проходимость благодаря все тому же дизайну, была выше, чем у соплатформенников)простая и проверенная конструкция. К сожалению такой коктейль имел много поклонников, но мало покупателей и жизнь этого автомобиля оказалась очень короткой. Сначала провальные продажи на внутрияпонском рынке, затем, чуть более успешные, но все же не достаточные в США и сворачивание производства в 2001 году.
Сейчас этот автомобиль изредка появляется на авто.ру и других площадках, но долго на них не задерживается, имея круг почитателей, ценящих оригинальность.
