Приветствую Вас автолюбители и тех, кто только собирается таковыми стать. Данная статья будет полезна тем, кто по тем или иным причинам рассматривает для покупки б/у китайский автомобиль. Как правило, основным критерием становится цена, которая очень привлекает своей демократичностью. Второй критерий звучит примерно так: «Это же уже иномарка, а не АвтоВАЗ! Там все от Тойоты стоит!». Поэтому давайте разберемся, почему же все таки не стоит покупать б/у китайский автомобиль.
Напомню, что мы сейчас говорим именно про б/у сегмент. Как правило, данные автомобили появляются в объявлениях с пробегом за 50 000 км., а чаще и за 70 000 км. Нужно отдать должное, что до указанных пробегов детали подвески, отделки салона и электронные компоненты кое-как живут, т.к. поставки элементов для сборки на конвейер все-таки контролируются и проходят отборы. Низкий спрос обусловлен тем, что китайские марки еще не накопили достаточного опыта в производстве автомобилей, чтоб у массового потребителя сложилось впечатление и понимание о качестве таковых. К примеру, практически каждый сможет вспомнить и назвать какую-нибудь легендарную и качественную модель концерна VAG. Чего не скажешь о «китайцах». И начинали мировые бренды именно с качества, а уже потом ударились в маркетинг и экстерьер.
Далее, нужно понять, почему первый хозяин решил продать автомобиль. Здесь все просто. Увеличивается финансовая нагрузка на обслуживание и ремонт.
Большим спросом в провинции пользуются модели: Chery Tiggo и Lifan X60. Они являются кроссоверами и это главный критерий покупателя: «Куплю внедорожник, в котором все стоит от RAV4, по цене Приоры». Особенно рынок переполнен моделями первого поколения Т11.
Здесь есть смысл разобраться с этим мифом: «Там все от Toyota».
Действительно в подвеске Tiggo T11 и X60 есть схожие элементы. Часто можно услышать, как владелец данной модели, придя в магазин автозапчастей, говорит менеджеру: «Есть шаровые от RAV4?», на что продавец спрашивает: «От какого?». И на этом познания о RAV4 у владельца заканчиваются. К примеру, задняя подвеска визуально похожа на первое поколение, шаровые и стойки стабилизатора похожи и подходят от второго поколения. Но это совсем не значит, что там все от Toyota. А главное хозяин «китайца» как правило, совсем не готов платить за хорошие аналоги от RAV4, ведь тогда в чем экономия?
Ну, вот мы плавно и подошли к корню всех проблем, б/у китайских автомобилей. Это автозапчасти! К сожалению, китайская автомобильная промышленность не нацелена на массовое и ДОЛГОВРЕМЕННОЕ производство запчастей для моделей снятых с производства. Они нацелены на продажу готового продукта, спустя 2-3 года модель снимают и начинают производить другую. К примеру, компоновок Т11 существует великое множество: несколько видов ДВС, полный и передний привод, МКПП и АКПП. Ввиду чего появляется сложность с подбором запчастей.
Первая проблема, это нет привычных каталогов, в который можно внести VIN код и получить отсортированные схемы конкретно с Вашей комплектацией. Допустим необходим наружный ШРУС для Т11 2.0 литра 4х4 АКПП. Как правило, Вы получите ответ, что там 2 вида ШРУСов и какой именно у Вас, понять возможности, нет. Нужно снять и посчитать шлицы и, как правило, нужного в наличии нет, только под заказ. И вот Вы сидите 1-3 дня без автомобиля, плюс простой в СТО. И такая ситуация с многими узлами в «китайцах».
Вторая проблема, это качество запчастей. Те детали, которые продаются под оригинальными артикулами по крайне низкой цене, ничего общего с оригиналом не имеют. В основном это подпольное производство ужасного качества, которое рассыпается уже на моменте установки. А настоящий оригинал стоит в 2 раза дороже хорошего аналога от RAV4. И вот мы вновь приходим к тому с чего начали. Встает выбор либо ставить дешевые детали, либо ставить аналоги от Toyota. И получается, что мы имеем «китайское ведро», но чиним и обслуживаем его как породистого японца, но в 4 раза чаще. А на некоторые модели аналогов от именитых брендов просто нет.
Третья проблема, заключается в том, что некоторые детали больше не производятся и сняты с производства. Например Geely Otaka, на нее вообще уже ничего не купить, либо стоить будет нереально больших денег. И таких моделей много, и с каждым годом стает все больше. Не стоит, и говорить о каких-то серьезных узлах. Например Lifan Breez, дифференциал на МКПП которого точно не получится купить, только искать целиком МКПП с разборки.
Четвертая проблема, это то, что на «китайцах» нужно постоянно что-то «колхозить». Допустим Geely Vision, чтоб поменять колодки стояночного тормоза возникает проблема. Колодки в продаже есть, но монтажный комплект от них отсутствует. А он, как правило, сгнивает напрочь. И вот Вам приходится ходить по магазинам с остатками этого комплекта, в надежде подобрать что-нибудь от АвтоВАЗа или какой-нибудь бюджетной иномарки.
Пятая проблема, это обслуживание в СТО. Многие даже не берут их делать. Дело в том, что механики на СТО знают все выше перечисленные проблемы. И естественно им не выгодно, чтоб разобранная машина стояла и занимала место, в ожидании запчастей. К тому же, ни кто из них не дает гарантию на «китайцев». Вот и приходится переплачивать даже на СТО.
Подытожив все сказанное, естественно с пометкой, что мы обсуждали б/у автомобили, можно смело сделать вывод, что б/у китайские автомобили покупать смысла нет.
Конечно, китайское чудо, в виде быстро шагающей промышленности это здорово. Но качество товаров широкого потребления в т.ч. автомобилей, требует намного больше времени. Ведь все знаменитые бренды автомобилей мы помним именно по качеству, заработанному в свое время на опыте и только на нем. К примеру знаменитое словосочетание «двигатель миллионник».