Как и многие изобретения в прошлом, когда-то дальнейшее развитие было легче Первоначальный план был установлен. Действие было быстрым и яростным в первом годы нового века. Потому что многие из производителей автомобилей запустили инженеры, а не бизнесмены, они имели право и смелость, чтобы построить именно то, что они хотели.
Мы можем думать, что наш впрыск топлива, 16-клапанный, с электронным чипом и тяжелые автомобили 1990-х годов представляют собой вершину автомобильного дизайна, но это не так. На самом деле, кроме электроники, большинство концепций
найти в типичном современном автомобиле чуть больше, чем продвижение идеи первоначально разработанный десятилетия назад. Только отсутствие подходящих материалов, доступных для Инженеры в то время подавляли вдохновенные мысли.
Другим фактором, конечно же, была цена. По мере распространения популярности автомобиля сделал спрос на дешевый, простой транспорт для масс, олицетворенный Ford Model T К середине 1920-х годов в Британии ежедневно использовалось около 700 000 автомобилей. Дорог и более десяти миллионов можно найти в США. Вещи не были однако, радует всех производителей автомобилей, многие мелкие наряды барахтаются на ранней стадии. Так как автомобиль стал крупным бизнесом во всем мире, только самые сильные выжили.
Это никогда не было более очевидным, чем после экономического спада в Европе в начале 1920-х годов, а затем через несколько лет через Атлантику во время Великой депрессии.
Чтобы помочь британскому автопрому выжить в эти времена, правительство установить специальный налог на лошадиную силу, который оштрафовал иностранный импорт. Идея заключалась в том, чтобы облагать налогом автомобили на их мощность. Эта в основном хорошая идея была серьезно затруднена из-за взимания сбора (на основе расчетов, Королевским автомобильным клубом) был получен из формулы, которая будет иметь сбил с толку даже Альберт Эйнштейн. Вместо того, чтобы быть связанным с размером двигателя, это было причудливо связан с размерами поршней двигателя. Таким образом, «маленький ствол / длинный ход» двигатели - самая неэффективная конструкция из всех - достигли самых низких налогов. В результате, разработка двигателей в Великобритании была ограничена годами. Налог в 1947 году был окончательно заменен фиксированной ставкой, более известной сегодня как дорога лицензия фонда. Кстати, это совпало с запуском Standard Vanguard, с «короткоходным» двигателем, ориентированным непосредственно на экспортные рынки.
В 1930-х годах произошел значительный сдвиг в сторону доступного автомобиля, как в США и в Великобритании. Ford Y's Popular стал первым по-настоящему британским компанией автомобиль. Это стоило всего 100 - легко в рамках обычного рабочего, как современный рекламные объявления в то время показали. С более чем 1,5 миллиона автомобилей на улицах Великобритании к этому времени автомобиль быстро рассматривался не просто как роскошь, но больше необходимости. Ожидания тоже выросли.
Безопасное стекло, правильное ветровое стекло дворники и лучшие интерьеры были теперь стандартными даже в самой дешевой машине. Появление Второй мировой войны привело к прогрессу в разработке авиационных двигателей, которые спустя десятилетия это повлияет на машину. Многоклапанные двигатели использовались Rolls-Royce для дополнительной мощности и превосходных высокооктановых топлив были введены для добавлена производительность. Один американский истребитель использовал двигатель, который использовал эмбриональная система изменения фаз газораспределения - инновация, которая становится все более быть замеченным на автомобильных двигателях 50 лет спустя.
Тем не менее, первые послевоенные годы на автомобильном фронте были безрадостными. А британские производители автомобилей были заказаны правительством на экспорт, поэтому половина всей продукции предназначалась для зарубежных стран. Был реальный дефицит цены на автомобили, топливо и даже шины и подержанные автомобили выросли, чтобы удовлетворить растущий спрос. Чтобы прекратить спекуляции и распродажи ради мгновенной прибыли, покупатели новых автомобилей были вынуждены подписать залог, который заявил, что они не будут продавать машину за минимум два года.
В то время как страны Европы ужесточили свои коллективные пояса с Продолжая навязывать нормирование, автопром США вернулся к довоенному способы, предлагая беспрецедентные уровни изысканности для потенциальных покупателей автомобилей. Полностью автоматическая коробка передач, круиз-контроль и механические тормоза, сиденья и окна были все общие фитинги.
В Великобритании новых дизайнов автомобилей было мало, большинство послевоенных моделей были переносы с 1930-х годов. Это было оставлено скромным, но технически продвинутым Моррис Майнор и потрясающий Jaguar XK120, чтобы добиться энтузиастов в 1948 году Автосалон в Лондоне.