Nissan Micra Sport 1.6 Euro
Технические характеристики автомобиля Nissan Micra Sport 1.6 Euro:
- Длина 3815 мм Х
- Х высота 1375 мм.
- Колесная база: 3035 мм.
- Трансмиссия: 4-ст. акпп
Двигатель: 1.6-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения – DOHC, развиваемая мощность 81 kW (110 л.с.) при 6000 об/мин., наибольший крутящий момент –150 Nm (15,6 кг/м) при 4400 об/мин.
Двигатель: 1.6-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения – DOHC, развиваемая мощность 81 kW (110 л.с.) при 6000 об/мин., наибольший крутящий момент –150 Nm (15,6 кг/м) при 4400 об/мин.
Внимание – Micra!
Знаете, мне кажется, что многие из тех, кому в последнее время пришлось просматривать рекламный проспект, посвященный машинам семейства Nissan March, в самом его конце невольно восклицали: “А это еще что такое!?”. А все потому, что именно там, на последней странице помещены “сигнальные” снимки симпатичного малыша – кабриолета. Возможно, что кто-то даже может подумать, что это какая-то ошибка, что такого автомобиля March не бывает! Спешу успокоить наших японских водителей – это действительно и March, и не March, потому что.. Впрочем, давайте все по порядку! Итак, этот кабриолет – ничто иное, как купе на базе March, выпускаемое для Европы, и, соответственно, носящее название Micra. Но только не просто Micra, а Micra С+С, то есть купе с открывающимся верхом. Так что, прошу любить и жаловать!
Ну, да ладно, время открыть дверь и посмотреть, что там внутри салона. Я с некоторым трепетом начинаю сам себе наговаривать: “Так, на декоративных дверных панелях и на отделочной ткани сидений тисненый ромбовидный узор, это хорошо. Что еще? Неяркий белый цвет приборных указателей и вращающийся регулятор кондиционера – это тоже, вроде бы, сделано со вкусом. Мелочи, а приятно!”, - ну, и так далее. Хотя такое повышенное внимание к мелким, в общем-то, деталям, вполне закономерно - уж слишком большое количество случайных и не обязательно доброжелательных глаз будет рассматривать и оценивать этот интерьер, а потом судить, что собой представляет машина марки Nissan! В самом деле, иметь открывающийся салон – это все равно, что выставить себя на всеобщее обозрение. Хотя с другой стороны, базовый автомобиль March, у него в салоне ведь тоже полно “мелочей”, которые весьма недурно смотрятся, так что какая, в сущности, разница, открытый салон или закрытый!? В Европе автомобилю, который относится к сегменту В, просто положено иметь такой “вылизанный” до мелочей интерьер, вот и все! Иначе на рынке делать нечего. Ну, а в итоге, когда эта Micra С+С попадает к нам в Японию, мы говорим: “Ну, надо же, такой “малыш”, а гляди, как здорово смотрится изнутри!”.
Nissan Micra С+С
Задние сидения машины такие тесные, что взрослый пассажир вряд ли может на них рассчитывать всерьез. Ребенку, правда, места может и хватить.
Задний багажник машины не такой уж и маленький: в «закрытом» режиме (то есть, когда крыша на своем месте) - 457 литров, когда крыша убрана – 225
В паспортных данных подчас не удается отметить все характерные, и самое главное, привлекательный черты автомобиля. Вот и в данном случае, как сухим языком цифр передать то, что машина Micra С+С обладает всеми необходимыми ходовыми качествами для легкого и непринужденного передвижения по городским улицам и переулкам!?
Чтобы оказаться под открытым небом, требуется 22 секунды
И вот я сижу в водительском кресле и двигаюсь пока еще в “закрытом” режиме. То есть, крыша над головой у меня пока есть, однако она вся такая стеклянная и прозрачная, что как будто ее и нет вовсе. “Да, - думалось мне, - в Европе с ее продолжительной зимой каждый луч солнца, должно быть, на вес золота”. Так что любое приспособление, которое дает возможность контактировать с ним как можно чаще и больше, воспринимается чрезвычайно положительно. “Ну, хорошо, а где же главная достопримечательность этой машины”?”, - спрашиваю я себя, и начинаю искать заветный выключатель, который должен быть здесь же, на средней консоли. Нахожу его сразу, нажимаю кнопку и вижу, как крыша начинает складываться вдвое и уходить в задний багажник. 22 секунды – и все, нет крыши! После этого, правда, потребовалось еще 7 секунд, чтобы убрать боковые окна. И, тем не менее, факт остается фактом: считанные секунды, и я уже за рулем кабриолета, на открытом воздухе!
Конечно, машина не такая уж и большая, а жесткий верх, его ведь куда-то нужно прятать. А куда прятать, как только не в задний багажник! Вот почему для багажа там остается не так много места, это факт. Хорошо еще, что нижняя часть боковин задка имеет прямоугольную форму, так что, хотя много вещей в багажнике и не поместится, но чемодан с вещами на двоих, чтобы сделать небольшую поездку на уикенд – почему бы нет!
Между тем, хотя надо мной нависало лобовое стекло, свежий воздух понемногу стал чувствоваться. Что ж, значит, пора трогаться с места. Я взялся за массивный руль и переместил рычаг управления трансмиссией в положение D. И машина начала разгоняться. Сразу хочу отметить, что в Европе машина Micra С+С может быть не только с автоматической, но и с 5-ступенчатой ручной коробкой скоростей. Когда я вышел на простор, первое, что меня поразило, это тишина, несмотря на то, что скорость была приличной, и по идее мотор должен более шумно напоминать о своем существовании. Однако нет. Выходит, что оснащение этого маленького автомобиля двигателем в 1.6 литра той же серии HR, что и на машине классом выше (я имею в виду Nissan Tiida), оказалось правильным шагом. Обычный автомобиль March выпускается с 1.4 – литровым мотором, который слабее на 22 лошадиные силы. Как говорится, почувствуйте разницу! Да и крутящий момент у двигателя С+С больше на 25 Nm и составляет 153 Nm (15, 6 кг/м), что, согласитесь, тоже немало. Моторы серии HR отличаются не только бесшумностью, но и плавностью в работе, это всем известно. Но в автомобиле Micra С+С чувствуется больше взвешенности, и меньше “ребячества”. Одним словом, можно расслабиться.
Когда его ждать и по какой цене?
В планах значится, что импорт в Японию автомобилей Micra С+С начнется в июле текущего года. Однако главное не “когда”, главное “за сколько”, ведь так? Скажем, та машина, которую я опробовал, собрана для Англии и продается там по цене 15 тыс. 150 фунтов (это что-то около 3 млн. 440 тыс. иен, правда вместе с налогом на добавленную стоимость). Получается сумма почти в два раза больше, чем цена японского March, что, конечно, дороговато. Можно посмотреть, а по какой цене у нас можно приобрести похожую машину из числа будущих конкурентов. Вот, к примеру, автомобиль Peugeot 206 CC c двигателем 1.6 литра. Она стоит у нас 2 млн. 680 тысяч, что, к слову сказать, тоже немало. Остается только надеяться, что в Англии описываемую мной модель продают за столько, за сколько англичане ее согласны покупать, а не потому, что ее производство действительно обходится в такую сумму. Тогда можно ожидать, что в Японии ее можно будет купить заметно дешевле.