В очередной раз автосалон привлекает полмиллиона посетителей. Однако это не значит, что дилеры готовятся к великолепному году.
Они сталкиваются с ростом все с меньшей и меньшей наценкой.
В очередной раз автосалон привлекает полмиллиона посетителей.
Однако это не значит, что дилеры готовятся к великолепному году. Последние сталкиваются с экономикой масштабного роста с все меньшей и меньшей наценкой.
Руди Дженнес, управляющий директор представительства Skoda и Volkswagen в Мачелене, ведет солидный бизнес. Он также управляет автосалоном Audi и Volkswagen в Boortmeerbeek вместе со своим братом Яном. Семейный бизнес второго поколения, которому в следующем году исполнится 60 лет, прочно обоснован и почти не имеет банковских долгов.
Смирительная рубашка для нас
Солидные компании довольно редки в мире дилеров. Многие жалуются на кандалы, в которых их запирают импортеры или производители автомобилей. Импортер или производитель решает все: тип плитки в автосалоне, обои, мебель, освещение и даже дверные защелки. «Все ли модели выставляются каждый день в выставочном зале, в правильном порядке, все ли продавцы достигают квоты автомобилей, которые им приходится продавать, я не преувеличиваю, все это прописано в правилах» жалуется Кристиан Вандам, бывший директор по дистрибуции таких брендов, как BMW, Mazda, и Daewoo. «Скажите мне, какова дополнительная ценность всех этих маленьких правил для клиента. И не говоря уже об аудиторских группах. Они только проверяют. Все это вызывает большой стресс у дилеров ».
Инвестиции также становятся все более обременительными, хотя Ян Брус, управляющий директор предпочитает говорить иначе. Компания инвестировала более 3 миллионов евро в новый дилерский центр Mercedes-Benz в Дилсен-Стоккем. «Оставаться неподвижным — значит отступать», - говорит Брус. «Нет, мы не вкладываем 3 миллиона евро каждый год, но мы искали новые рынки в провинции с нашим производителем и импортером».
Брус верит в возможности роста. Он начал с уступок в Хасселте и Бри. В 2004 году он открыл филиал в Ломмеле, а в 2015 году - Dilsen-Stokkem, а количество дилеров Mercedes-Benz в Бельгии с 2000 года сократилось на две трети. «Наш объем продаж вырос с 680 автомобилей в 2011 году до ожидаемое число 1300 в 2016 году. Мы должны достигать этого объема, если хотим сделать наши четыре фирмы максимально прибыльными ».
Поскольку группа JAM также достигла небольшой нормы прибыли: 1,4% в 2014 году. Кроме того, баланс менее устойчив, чем у Jennes, с платежеспособностью 13%. В конце 2014 года компания была обременена банковским долгом в размере 14,5 млн евро. «Эти банки, BNP Paribas Fortis и KBC, являются нашими финансовыми партнерами», - говорит Брус. «Они очень внимательно следят за нашей финансовой отчетностью, и очень важно, чтобы банки понимали наш бизнес, такой как цикличность продажи наших автомобильных запасов».
Как холодный душ для нас...
Traxio, Бельгийская конфедерация автомобильной торговли (бывшая Федерация) приветствует инновации в этом секторе. В 2014 году в организации было 8841 компания с 86 000 сотрудников и оборотом в 109 миллиардов евро. Тем не менее, промышленность снижалась в течение десятилетий. С 1990 года количество торговых точек уменьшилось с 6200 до 3000. "Но мы чувствуем, что у нас снова будет экономия, таких брендов, как Volkswagen, будем продвигать свои дистрибьюторские сети в этом направлении, и иначе будет невозможно, учитывая появление на рынке новых автомобилей, требующих большей специализации."
Единственный способ достичь этих целей — создать более крупные объекты. В нашей федерации мы видим все больше групп с десятью-двадцатью точками продаж, хотя большинство компаний, как правило, являются семейными МСП .
Это заявление, данное D'Ieteren, зарегистрированным импортером в Бельгии в мае 2014 года. Последний мобилизовал всех своих дилеров для круиза вдоль побережья Антарктического моря. «У нас 171 дилер, и это много для нас», - прямо сказал Денис Гортеман, генеральный директор D'Ieteren Auto. D'Ieteren принимает безжалостную наступательную стратегию: число дилеров будет сокращено до 26. Выбранные дистрибьюторы будут обеспечены дочерними компаниями. Это бывшие дилеры, которые объединяются в более крупные группы.
"Мы надеемся стать одним из этих 26", - улыбается Руди Дженнес. "Это умная политика, я занимаюсь экономией в течение десяти лет, и работаем по закону больших чисел, наша маржа чрезвычайно справедлива, поэтому это рынок, управляемый объемом". Продаются автомобили, больше прибыли реализуется в цифрах .
Руди Дженнес видит синергию везде. Таким образом, материал для технического обслуживания можно использовать чаще, если он используется в нескольких отраслях. "Совместное сотрудничество может централизовать множество вещей: закупки, управление качеством, управление контрактами на продажу, и есть огромная экономия за счет масштаба". Ян Брус также видит преимущества для эффекта в масштабе.
Если есть большие группы, то есть внутренняя конкуренция, часто жесткая, и она тоже уменьшится.