Автомобильное движение по шоссе было подчинено правилам, аналогичным движению поездов по железным дорогам. Введение линейных дистанций (шоссе было разбито на 6 участков-кантонов протяжением около 10 км каждый), блокировки, дорожных знаков, организация телефонной связи и диспетчерской службы, система графиков, охрана пути и т. д. — все это обеспечивало автомобильному транспорту бесперебойность и срочность выполнения перевозок как войск, так и грузов. Перевозка продовольственных грузов была передана узкоколейной железной дороге. Артиллерия и обозы направлялись походным порядком по намеченным для этого боковым дорогам. Боеприпасы грузились главным образом на станциях Бар-ле-Дюк и Боденвильер. Посадка войск производилась на станциях. Для увеличения пропускной способности этих станций были переоборудованы пункты посадок войск и погрузки боеприпасов. Точно также и район разгрузки Регре, Никсевилль былобеспечен системой автомобильных станций-складов, оборудованных вдоль особых разгрузочных кругов, обеспечивавших наиболее рациональную организацию всей работы.
Общее количество машин, работавших на подвозе войск и грузов по шоссе, в конце февраля 1916 г. составляло 3900 единиц, сведенных в 175 отдельных автомобильных взводов. В дальнейшем количество машин было доведено до 8000, объединенных в 7 группировок и автоколонны 2-й и 3-й французских армий. Через каждый пункт шоссе проходило в один конец 6000 машин в сутки. В дальнейшем интенсивность движения была повышена.
Такое огромное движение потребовало срочных мер по поддержанию в исправном состоянии полотна дороги. Так как уже начиналась оттепель, это сделало дорогу непроходимой. Для ее поддержания были организованы специальные бригады, которые использовали каменоломни, находившиеся между Бар-ле-Дюк и пунктом Верден. Работу катков выполняли проходившие колонны грузовиков.