В этой статье я постараюсь рассказать, почему я не использую и не собираюсь использовать каршеринг.
Дисклаймер: я не пропагандирую употребление табачной продукции или электронных систем доставки никотина. Никотин - страшный яд, одна капля которого способна убить лошадь (я слышал). Призываю всех отказаться от курения или использования электронных сигарет/вейпа. Любое иное трактование текста настоящей статьи не соответствует позиции автора.
1. За машиной нужно идти.
Первая, пожалуй самая важная причина отказаться от использования каршеринга в пользу личного автомобиля - это необходимость идти за машиной.
Допустим, рабочий день начинается в 09:00 утра. При использовании личного автомобиля можно четко установить себе время выхода из дома, а также время подъема.
В случае же использования каршеринга необходимо как минимум закладывать дополнительно 20 минут на поиск автомобиля и еще минут 10 на его тщательный осмотр. Ты никогда не знаешь, будет ли утром ближайшая машина в твоем дворе, в соседнем... или у соседней станции метро.
Я ничего не имею против утренней прогулки, но в период с ноября по апрель, когда на улице хлюпающее месиво из снега, грязи и реагентов, такая прогулка не лучшим образом отразится на твоих до блеска начищенных ботинках и свежевыглаженных брюках.
2. Отсутствие возможности курить/вейпить в автомобиле.
Среднестатистический житель Москвы проводит в дороге и в пробках примерно 2-2,5 часа в день. Лично я привык проводить это время с удовольствием: слушать любимую музыку, смотреть познавательные или информационные видео, слушать аудиокниги, наслаждаться видами Москвы... в целом отдыхать по полной программе.
При этом я (опять же как примерно половина взрослого населения) страдаю наслаждаюсь никотиновой зависимостью. Нет, не так, чтобы меня трясло в отсутствие возможности покурить... нет. Просто я получаю удовольствие от никотина. В целях снижения вредного воздействия на организм я отказался от сигар, нюхательного табака и трубки, ограничившись вейпом и кальяном. Причем, лично я не вижу никакого удовольствия в курении (я намеренно не пишу слово парение, поскольку разницы-то никакой) на бегу, на улице, в туалете и т.п. Для меня это ритуал: сесть поудобнее, расслабиться, затянуться, разглядывать дым (который пар).... Кстати, вопреки расхожему мифу про загрязнение салона и неприятные запахи от вейпа могу отметить, что за 3 года вейпинга в машине (в том числе мощных девайсов модели "много пара") никаких запахов не обнаружено. Проветриваешь и машина как новая. И это не мое субъективное мнение, а мнение всех, кто когда-либо со мной ездил - никто не заметил запаха.
В совокупности первый и второй абзацы описывают полный чилл-аут по дороге на работу и обратно.
Использование же каршеринга лишает меня возможности насладиться жизнью, поскольку даже за вейп в машине там предусмотрены огромные штрафы. Вот и возникает резонный вопрос - почему какой-то там шеринговый оператор указывает мне, как себя вести в машине, за которую я плачу больше, чем за такси??
3. Отсутствие уюта и комфорта.
В каршеринге, в отличие от своего автомобиля, не оставишь всегда нужные в дороге вещи: бутылку воды, сухие и влажные салфетки, зарядные устройства, вейп, снеки для перекуса, деньги на нз, спортивную сумку, чтобы заехать на фитнес, солнцезащитные очки, транспондер... я уже не говорю о документах по работе, которые понадобятся только в одном из сегодняшних пунктов назначения и ты не хочешь таскать их весь день в руках (а у меня так бывает очень часто).
В итоге, мало того, что все вышеперечисленное нужно будет таскать в сумке с собой весь день, так еще и придется постоянно в этой самой сумке искать то очки, то зарядку, то документы.... тогда как в своей машине все аккуратно, на своих местах и всегда под рукой.
4. Слишком высокая цена поездки.
Я пользовался каршерингом всего несколько раз. При этом поступал так: открывал яндекс такси, смотрел цену на поездку в нужное мне место, потом брал каршеринг и ехал по этому маршруту. Каждый раз цена каршеринга была равна цене такси соответствующего класса (плюс-минус 10%). Берешь киа рио - как такси эконом, берешь мерс - как такси бизнес. И какой смысл при этом полчаса искать машину, фотографировать, осматривать, бояться и т.п... если удовольствие от самой поездки ты все равно не получишь ни так ни так?
5. Штрафы с дорожных камер.
Доблестные власти нашей любимой Москвы, страдающие вуайеризмом и патологической жадностью, обвешали каждый столб дорожными камерами, благодаря чему теперь даже не так упавшая тень от Вашего автомобиля может стать причиной получения Вами квитанции на 3000 рублей.
При этом теперь штрафы можно получить за:
- нарушение требований разметки (перестроились в туннеле, не успели перестроиться в правый ряд для поворота направо и т.п.);
- выезд на занятый перекресток (кто ездит часто по Москве, тот знает, что можно оказаться на занятом перекрестке даже если выехал на него когда таймер зеленого показывал 60 секунд, а если будешь добросовестно стоять у стоп-линии и ждать, то тебе сначала будут сигналить, а потом могут вообще выйти и по голове настучать водители, которые стоят сзади тебя);
- остановку для посадки / высадки пассажира даже там, где ты никому не мешаешь;
- посадку / высадку пассажира на автобусной остановке если она на выделенке, даже если вообще никому не помешал;
- в других абсурдных ситуациях.
Таким образом, даже добропорядочный и законопослушный водитель (к которым я себя не отношу) постоянно рискует нарваться на штраф. А каршеринг не только спишет сумму штрафа с твоей карты, но еще и добавит туда нехилую комиссию, благодаря чему обычный штраф на 500 рублей (который можно оплатить со скидкой 50%) превратится в 1000, а то и во все 5000.
Лично я против офинляндивания дорожного движения. Не брезгую проехать по выделенке, перестроиться где нельзя, остановиться если мне это нужно, объехать пробку и т.п. Если правила или ограничения обсурдны - я их нарушаю, стараясь избегать камер, что не всегда удается. При этом я всегда знаю, что заплачу 250 рублей... но платить в 5 раз больше я не намерен.
6. Машина каршеринга была и всегда будет оставаться чужой.
Только представьте, Вы садитесь на сиденье, на котором только что сидела чужая задница, держите руль, на который только что кто-то наматывал свои козявки, кладете сумку на заднее сиденье, на которое кто-то недавно наблевал....
В своей машине я знаю, что на руле даже если и были козявки, то мои. Если на сиденье что-то пролили, то я знаю что именно... и, скорее всего, я сделал химчистку или еду её делать.
Кроме того, само ощущение чужой вещи не дает в полной мере насладиться её владением, что в конечном итоге приводит к отсутствию удовольствия от вождения, а также к соответствующему отношению к машине. Не свое - не жалко... как бы банально это ни звучало. Как следствие - машины с пробегом в 10-15 тыс. км уже убитые в хлам.
7. Техническое состояние.
В своей машине я уверен: все жидкости заменены по регламенту, тормоза в порядке, остаток колодок допустимый, машина обслужена и технически исправна. Садясь же за руль чужой машины я не знаю, все ли у неё в порядке с рулевым, с тормозами, не закипит ли она посреди дороги, не откроется ли у неё дверь в самый неподходящий момент, не отлетит ли колесо, не оборвутся ли рычаги и т.п. С учетом предыдущего пункта, это действительно проблема. Если на машине устраивали дрифт-забеги, не притормаживали перед лежачими полицейскими, залетали в ямы на полной скорости.... то вполне возможны любые последствия - как внезапно появившиеся грыжи, так и разрушение подвески на скорости.
8. Нежелание поддерживать философию совместного потребления.
Я ярый противник философии совместного потребления. Считаю, что любая вещь, которой я пользуюсь, должна быть моей. Аренду допускаю только в качестве разовых акций: если, допустим, нужно что-то только один-три раза за 10 лет.
Сегодняшее же потребительство и желание владеть не имея - это порочная практика, схожая по своей сути с походам к девушкам с низкой социальной ответственностью.
Ты садишься в чужую машину, в которой до тебя сидели другие мужики, прикасаешься к рулю, который трогали другие мужики, приезжаешь к жрице любви, ложишься на кровать, на которой лежали другие мужики, трогаешь женщину, которую трогали другие мужики, платишь по тарифу и за машину и за женщину... жесткая отсечка времени и там и там))) Вопрос: в чем разница?
Вывод.
Таким образом, каршеринг был, есть и остается общественным транспортом слегка повышенной комфортности с одной лишь разницей: платишь за него больше, чем за свою машину, а воспользоваться преимуществами в полной мере не можешь.
А что скажете Вы? Готовы ли Вы платить за поездку на общественном транспорте больше, чем за поездку на личном? Готовы ли отказаться от своих привычек в угоду моде? Готовы ли финансировать компании, убивающие традиции частной собственности? Напишите в комментариях.