Следующим значимым для меня проектом (термин, если честно дерьмовый, но уже прилип к языку) стал этот BMW 318i E36.
На самом деле я минимально участвовал в работе над этой машиной, но благодаря "доступу к телу" я изменил свое отношение к марке BMW.
Мне всегда нравилась японская школа автомобилестроения. То как автомобили из Японии спроектированы и сделаны.
"Логика" по которой они созданы для меня понятнее, чем у автомобилей из других стран. Немцев я откровенно побаивался и недолюбливал. Их инженерные решения всегда казались либо переусложнеными, либо наоборот слишком уж простыми. Читай ненадежными.
Все это конечно предрассудки. Вот и поработав с этой “тройкой” BMW я понял, почему они такие крутые. Разбирая ее, ты можешь найти инженерные решения, появление которых продиктованы не только технологией или экономикой производства, но и заботой о “породе” марки. Такое ощущение, что к ребятам проектировщикам, ответственным за гражданские модели, периодически забегали “моторшпортовцы” и подсказывали, как нужно сделать. В своих интересах, конечно.
Ладно, это всего лишь моя выдумка. Но вот, например, значение кастера на BMW 325i (E30) в стоке -+8°30'±30'. Там даже визуально стаканы передней подвески завалены по ходу движения. А ведь у большинства автомобилей и 1,5 градуса не наберется. В общем, мне понравилось с ней работать. Поэтому в будущем я возьму на свап 2JZ-GE как раз купе E30 и просто влюблюсь в этот кузов.
Кстати, возможно вы слышали про вот этих крутых ребят — BMIRussian (по-русски о JDM и не только). Парни делают качественные переводы и озвучки автомобильных видео, шоу и фильмов. Так вот у них есть переведенный документальный фильм, посвященный истории компании BMW в автоспорте и бренду "М". Картина называется “Адреналин: История BMW в Туринге”. Эту документалку Тима и Ника Ханы (Tim Hahne/ NIck Hahne) нужно обязательно посмотреть. Невероятно атмосферный и качественно снятый продукт. Рекомендую.
Видео в официальной группе BMIRussian в ВК
Вернемся к этой E36. К слову, этот автомобиль привезен из Японии. Он леворульный, хоть и предназначен с новья для японского рынка. Вы ведь помните, что в Японии модно владеть европейской иномаркой с рулем в бардачке.
Изначально это была 318i, в хорошем состоянии. И ей предстояло превратиться в M3. Единственное, что в американскую M3. Полный свап комплект из мотора, коробки передач, подвески, заднего редуктора и приводов от американки на порядок был дешевле, чем набор от Euro-spec.
Насколько помню, единственная серьезная трудность возникла при установке переднего подрамника. К сожалению, машина когда-то побывала в аварии. И был произведен некачественный ремонт. Поэтому новый эмочный подрамник не удалось поставить, и пришлось использовать старый, подогнанный кем-то криворуким под кривые же, как те руки лонжероны.
В остальном — открутили, прикрутили. Возможно ребята с Апекс.Сервиса меня тоже поправят, так как на момент установки мотора я больше баловался с камерой Canon. Только мешался.
Но периодически наводил красоту, как при переборке суппортов.
Еще параллельно был установлен комплект полиуретана из Польши на всю подвеску. Амортизаторы Sachs Super Touring. Новые тормозные диски. Подход к обновлению автомобиля у владельца был очень хороший. Внимание уделялось практически всему.
Мне действительно очень понравился этот BMW в работе. Но к сожалению, когда удалось немного проехаться на нем позднее, он меня не впечатлил. Не почувствовал в этом конкретном экземпляре того, что должно быть у старого BMW. Чувства единения водителя и машины.
Могу сравнивать, так как примерно в то же время у коллеги появился седан BMW 325 E36, который будучи в удручающем состоянии, провоцировал тебя валить, как умалишенного. И при этом был полностью контролируемым. Не знаю, возможно у этой получившейся M3, так было из-за плохо сделанного кузовного ремонта.
Но все равно, тот вирус, что есть у многих бмвводов я подхватил именно из-за этой ладной BMW M3 E36 US spec. Собранной в Сибири.