Здравствует, сегодня мы поговорим о Ferrari DINO 206 GT
Среди всех машин, «родившихся» в Маранелло, Dino, пожалуй, прошел самый долгий путь. Двигатель 65"V6 (конфигурация, представленная на всех Dino) появился в середине 1950-х. Этот мотор разрабатывал талантливый сын Энцо- Альфредо (Дино) Феррари, в честь которого была названа машина после преждевременной КОнчины Юноши в возрасте 24-х лет. Силовой агрегат, впервые установленный на болид «Формуль-2» Dino 156 в 1957 году, обновлялся несколько раз и постепенно увеличивался в объеме. Оригинальный мотор объемом 1,5 л расширился до почти двух литров, пока наконец не достиг 2417 см' на болиде 246 D -на нем Майк Хоторн выиграл чемпионат мира-1958 в классе «Формула-1».
Этот же двигатель устnешно использовался на спорткарах Ferrari. Ha них впервые в истории Маранелло он был установлен перед задней осью. В 1961 году этим СиЛОВым агрегатом оснащали как спорткары, например 246 SP, так и болиды «Формулы-1», а именно 156 F1, на котором Фил Хилл стал чемпионом мира. Шестицилиндровые двигатели Dino продолжили славную карьеру и в 1960-х на моделях 196 SP и 286 SP и их последователях 166 Р и 206 SP, способных на равных бороться с более мощными спортивными прототипами. ЛОВКОСТЬ и легкость этих авто оказались весьма полезными революционный и в горных гонках, позволив Людовико Скарфиотти выиграть чемпионат Европы в 1962 и 1965 годах.
ДОЛГОЕ СОЗРЕВАНИЕ
Несмотря на успех авто, выступающих в гонках на вынослиВОСТь, прошило несколько лет, прежде чем великолепный двигатель V6 установили на Grand Tourer перед задней осью. Дело в том, что Энцо Феррари противился идее «размещения лошади позади кареты» (расположения мотора за водителем) на серийных моделях. В конечном итоге Феррари обратился к Рininfarina, которая привлекла внимание публики и прессы на Парижском автосалоне 1965 года, представив прототип, установленный на новые шасси Dino 166 Р. Он поражал извилистым элегантным кузовом, парой фар, объединенных с радиатором под прозрачным обтекателем,
но главным образом двигателем V6, находящимся за кокпитом в центре машины. Через год после презентации этой оригинальНОЙ машины, известной как Dino Speciale Berlinetta, Pininfarina oОздала еще две интересные модели. Первая из них-365 Р Berlinetta Speciale, трехместный прототип с креслом водителя в центре и двигателем vI2, установленным за сидениями. Вторая-Dino GT Berlinetta.
- ПРОСТОЙ ИНТЕРЬЕР ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ НА DINO 206 GT, ПРЕДСТАВАЕННОЙ НА ТУРИНСКОМ АВТОСААОНЕ 1967 ГОДА, С ВССЕМЬЮ УСТРОЙСТВАМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ ПРЕД ВОДИТЕЛЕМ, ПРАКТИЧСКИ НЕ ОТАИЧАЕТСЯ ОТ ТОЙ, КОТОРАЯ ПОЯВИААСЬ НА СЕРИЙНОЙ МОДЕЛИ. СЕРДЖИО ПИНИНФАРИНА ТЯЖЕЛО ТРУДИАСЯ НАД СОЗДАНИЕМ ЭТОЙ МАШИНЫ и РАЗБИА COМНЕНИЯ Эніо ФЕРРАРИ ОТНОСИТЕЛЬНО СРЕДНЕГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
- МИНИАТЮРНЫЙ КУЗОВ КОМПАКТНЫЙ КОРПУС DINO 206 GT, СТАВШИЙ ТАКИМ БЛАГОДАРЯ РАСПОЛОЖЕНИЮ ШЕСТИЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕД ЗАДНЕЙ ОСЬЮ, ПРОИЗВЕЛ ФУРОР, КОГДАС МАШИНЫ СОРВАЛИ ПОКРЫВАЛО НА ТУРИНСКОМ АВТОСАЛОНЕ 1967 ГОДА. А В 1968-м ЗАВОД SCACLЕТTI В МОДЕНЕ ПРИСТУПИЛ к ПРОИЗВОДСТВУ ПОСЛЕДНЕЙ ВЕРСИИ МОДЕЛИ.
Нестареющая классика
Сегодня, по прошествии стольких лет, GDino 206 GT все еще очаровывает и выделяется из общей массы своей красотой. Машина, которая в официальной рекламе была описана как «миниатюрная, быстрая, безопасная... фактически Ferrari», в настоящее время даже еще более популярна, чем годы выпуска. Отсутствие логотипа с гарцующим жеребцом на прекрасном кузове и расположенный по центру двигатель привели в замешательство многих преданных Клиентов Ferrari. Некоторые даже отказывались pa чт 19 авт пр сем TE ДI признавать модель подлИННым творением инженеров из Маранелло. Но все же малыш Dino стал очередным образцом величайшего таланта специалистов Pininfarina: 18 дизайнерский дом создал еще одну машину, выделяющуюся из общей массы своей элегантностью и гармоничным строением. Как и оригинальный туринский прототип, первый 206 GT 1968 года обладал тонкими хромированными дисками, передним и задним бамперами из двух частей, с которыми контрастировала узкая радиаторная решетка. Разработчики выделили фары, вмонтированные в крылья, но убрали прозрачные обтекатели, представленные на прототипах. Еще одна вОСхитительная деталь - ряд миниатюрных воздухозаборников на переднем капоте и вентиляционные отверстия на отсеке двигателя сзади, за которым имелось пространство для багажа. Такими же элегантными были и воздухозаборники, расположенные вдоль верхних частей боковых панелей (что станет традиционной чертой всех будущих восьмицилиндровых Ferrari), Новые легкосплавные колесные диски С трехточечным креплением в центре (исчезли с последующих Dino 206 G) и характерная усеченная хвостовая часть с двумя парами круглых блок-фар. Двигатель Dinо объемом 1986,6 см' с двойным верхним распредвалом и тремя карбюраторами Weber 40 DCN стал классическим 65V6 мотором. Принимая во внимание, сколько было произведено различных прототипов, статистики Ferrari yтверждают, что все 150 Dino 206 GT собрали в период с конца 1967-го по весну 1969-го. В этом году Женевский автосалон увидел презентацию нового Dino 246 СТ, преемника 206 и достойного наследника прослаавленной семьи шестицилиндровых Dino.
Спасибо за внимание.