В России продажи Geely Coolray (ранее известен под именем SX11) должны начаться до конца этого года или в начале следующего. Машину уже показали в Минске, люди и журналисты успели пощупать и посмотреть кроссовер (ссылку оставлю в конце). В Китае же машина (там она называется Binyue) и вовсе продается уже год, с октября 2018 года.
В сети пока что нет ни одного тест-драйва машины на русском языке, так что это своего рода эксклюзив.
Про внешность долго говорить не буду, тут каждый решает сам. Скажу только, что китайцам машина пришлась по вкусу, так как ежемесячно там продают более 10 000 штук, что делает годовые продажи в районе 120-140 тысяч автомобилей, а это весьма неплохо.
Что касается лично меня, то с одной стороны машины выглядит классно, молодежно, дерзко, а с другой - спойлер на крышке багажника, диффузор и аж 4 выхлопных патрубка - это перебор для машины такой мощности (о мощности - ниже). Впрочем, это, как я уже сказал, дело вкуса.
В салоне все очень качественно и довольно дорого. Не в том смысле, что выглядит дорого, а по факту г... на палочке и воняет, а в том, что пластик мягкий, подогнано все идеально, спина на искусственной коже не потеет и нет абсолютно никаких запахов химии, кроме запаха хорошего нового автомобиля. Дизайн интерьера ни у кого не украден и не повторяет другие модели Geely, хотя по стилистике центрального тоннеля узнать его можно.
В салоне есть такая фишка, как фоновая подсветка. Причем она не скрытая, как обычно, а выставлена на показ на дверных картах и торпедо. Выбрать можно из трех цветов: красный, синий, жёлтый.
Планшет мультимедийной системы (10.25 дюймов) поддерживает мультитач, хорошо отзывается на прикосновения и не так уж сильно засвечивается на солнце. Единственное - хотелось бы процессор помощнее, чтобы повысить плавность действа, и поддержку CarPlay, а то без неё как-то несовременно.
Сзади сидеть удобно, но дефлекторы для второго ряда есть не во всех комплектациях, да и подлокотник мог бы быть более функциональным. Головой потолок не подпираешь, ногами в спинку не упираешься (у меня рост 177 см). Но надо понимать в каком классе автомобилей играет Coolray. Его длина - 4340 мм, а колесная база - 2600 мм. То есть это конкурент Hyundai Creta, а значит, прямо королевского комфорта ждать не стоит, он не возможен при такой базе.
Теперь про двигатели. В Китае предлагают два варината. Оба турбированные и оба трехцилиндровые. Первый объемом всего 1,0 литр, выдающий 133 л.с. и 205 Нм. Для нашего брата это совсем несерьезно, так что в России такой машины вроде бы не будет.
К нам должны привозить только старший 1,5-литрвовый вольвовский мотор мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 255 Нм. Но он сочетается только с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями (механика в Китае доступна с литровым мотором). Говорить, что коробка переключается с тормозами, я не буду, но до скорострельности VAG-овского робота ей далеко. При продавливании педали газа в пол, она сбрасывает пару передач и получается заминка. Если не знать, как эта коробка может работать, и придираться не будешь, но когда эталон в памяти, понимаешь, что Geely ещё есть над чем поработать.
То же касается и подвески. Она не плохая, но жестковата. Спереди МакФерсон, а сзади дешевая торсионная балка. И хотя в приницпе это ни о чем не говорит, потому что и с балкой сзади машину можно научить ездить очень вкусно (последняя Мазда 3 и разные Пежо тому пример), у Geely опять есть потенциал для совершенствования. При движении в городе по почти ровному асфальту проблем нет, но когда дорога портится, ехать становится уже не так комфортно. А на грунтовках и щебенке машину изрядно потряхивает. И все равно, несмотря на мои придирки, легко можно сказать, что шасси настроено хорошо. Просто можно и лучше. В этом, кстати, весь Coolray - хорошо, но можно ещё немного лучше.
Ещё немного дегтя заключается в том, что трехцилиндровые моторы очень сложно избавить от вибраций и в Coolray они тоже есть. В салоне они почти не ощущаются, зато мотор слышно при резком ускорении. Звук, надо сказать, как у пылесоса, и совсем непородистый (а чего собственно ждать от трех цилиндров?). И это лично у меня создает некий диссонанс с четырьмя выхлопными трубами сзади.
А вот что может порадовать, так это, например, расход топлива - всего 6,1 литра на 100 км в смешанном цикле (у 1,0-литрового мотора с механикой и вовсе 5,3 л/100 км, но нам эта информация ни к чему). И разгон до сотни. По паспорту версия с 1,5 турбо и роботом разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды. Мало кто из одноклассников может похвастаться такой динамикой. А если покопаться в чертогах памяти, то за эти деньги ничего такого же быстро не будет точно. По крайней мере, в России.
Про комплектации подробно рассказывать сейчас смысла нет, потому что я понятия не имею, какими они будут для Российского рынка, но две вещи можно сказать точно. Первое - уже в базе машина будет очень хорошо оснащена. Второе - полного привода нет ни за какие деньги.
И напоследок о деньгах. В Китае цены лежат в диапазоне от 79 800 до 129 800 юаней, что в переводе на наши деньги означает очень заманчивые суммы: от 760 000 до 1 240 000 ₽. Российских цен нет, но с уверенностью можно говорить о том, что в России машина будет стоить намного дороже. Абсолютно точно дороже миллиона, но мне думается, что минималка будет в районе 1,25 млн, а топ ближе к 1,5 млн рублей. (Буду счастлив, если мои оценки окажутся завышенными).
Не уверен, что за такие деньги найдется много желающих купить Coolray, но по-другому никак, таможенные пошлины делают свое дело. Возможно, когда производство кроссовера наладят на заводе в Беларуси цены чуть-чуть снизятся, но когда это будет пока не ясно и первые машины к нам точно будут приходить из Китая.
Что скажете, друзья? Присмотритесь бы к этой машине вместо Креты? И не забывайте, что есть ещё Инстаграм, можно высказываться и следить за каналом там.
Ещё интересно по теме:
Что говорят белорусы про новый Geely Coolray (SX11)
В Беларуси представили серийный Geely SX11 (спойлер: много реальных фото)
"Турбомотор, коробка от Фокуса 3, зимний пакет и странная "оцинковка" - Что (не) так с Chery Tiggo 4
Тест основан на материалах Chinapev.com