Здравствуйте, дорогие подписчики, любители Ferrari и спорткаров, сегодня я расскажу Вам про Ferrari 360 MODENA 1999 года.
Низкая, легкая и мощная 360 Мodena открыла эпоху нового стиля «Гарцующих жеребцов». Современная Вerlinetta (тип кузова- небольшое купе) Ferrari pазвивает эффективную мощность 400 л. с. и максимальную скорость болеер95 км/ч.
По отношению к Berlinetta Ferrari журналисты иногда употребляют СЛОВО «малышка». На самом деле мало что в этом автомобиле можно назвать маленьким, включая роль модели в истории компании. Вerlinetta- необычные машины, не похожие ни на какие другие, и они способствовали распространению марки Ferrari за пределами гоночных треков среди автолюбителей всего мира. В 1970-х 308-воплощение нового стиля и технологий- стал «крестным отцом» машин следующего Поколения Ferrari. Истинный суперкар 308 потряс и журналистов, и посетителей Парижского автосалона 1975 года. Это авто кардинально изменило производственную и маркетинГовую стратегии компании из Маранелло. Машина вывела «Гарцующих жеребцов» на новый участок рынка, до этого времени не освоенный компанией.
Поддерживая репутацию величайших и стремительных участников гонок, появилась новая семья автомобилей: шедевр с трехлитровым двигателем V8 центрального расположения. Идеальным воплощением современной дизайнерской философии Ferrari стала изысканная 360 Моdena, к сотворению которой компания шла почти 30 лет. В первую очередь инженерам из Маранелло необходимо было справиться с задачей заменить знаменитую модель F 355. Ведь единственный способ превзойти 355- превысить е\ характеристики, что было достигнуто за счет существенного уменьшения массы автомобиля и прогресса в области аэродинамики, которая сослужила Ferrari хорошую службу в последних сезонах «Формуль-1». Все эти достижения слились воедино в кузове машины, который мог похвастаться потрясающей прочностью. Форму корпуса разработала Рininfarina, которая сделала марку Ferrari ультрамодной. Чтобы удовлетворить растущие запросы иностранных клиентов, количество которых постоянно увеличивалось, 360 Мodena нуждалась в высокотехнологичном оборудовании как для салона, так и для привлекательного корпуса. 360 Modena была представлена на Женевском автосалоне 1999 года. Машина сделана из легкосплавных материалов и алюминия, материала, с которым трудно работать, но который обеспечивает ошеломляющие характеристики. Легкий каркас, многие другие компоненты и подвеска полностью состояли из алюминия. Блок двигателя, ступицы колес и корпус коробки передач отлиты из легкосплавных материалов. В итоге вес кузова уменьшился на 28 %, причем корпус стал прочнее: он прошел тяжелые испытания краш-тестов, требования к которым постоянно растут. Несущая конструкция Моdena, которая должна была поддерживать машину большего размера, чем 355, лучше справлялась с нагрузками на суперкар, развивающий скорость около 300 км/ч. Изменилась и внешность 360 Мodena: вместо эллиптического «рта» Ferrari, который «расплывался в улыбке», впереди были установлены уменьшенные воздухораспределительные решетки. Стеклянный капот позволял взглянуть на бьющееся сердце суперкара. Обьем двигателя V8 был увеличен до 3,6 л, а его мощность добралась до отметки 400 л. с. Теперь, чтобы разогнаться от 0 до 100 км/ч, нужно было всего 4,5 сек.
НИЗКАЯ ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ
Передняя часть 360 Мodenа, которая была ниже, чем нос 355, характеризовалась двумя вентиляционными отверстиями, расположенными по бокам, вместо традиционного эллиптического «рта». Такое стилистическое решение продиктовано тем, что радиаторы разместили глубже, чтобы они охлаждали эффективнее. В результате этого передняя секция стала более низкой.
ТРАДИЦИОННАЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ
Сзади 360 Моdena- типичная Ferrari. Две большие круглые фары с каждой стороны - визитная карточка «Гарцующих жеребцов». Аккуратное «веко», расположенное вверху хвостовой части, помогало сбалансировать аэродинамическую функцию прижимания машины к земле, а также улучшило сцепление с обычной дорогой и гоночным треком с различными типами покрытия.
АЭРОДИНАМИКА И КОЭФФИЦИЕНТ ПРОНИЦАЕМОСТИ
На усовершенствование аэродинамического профиля 360 Мodena ушло около 5400 часов тестов в воздушном туннеле. Испытаниям подвергались модели в натуральную величину, и в масштабе 1:25. Целью было создать машину агрессивного и провокационного дизайна с эффективной на очень высоких скоростях аэродинамикой. Инженеры добились потрясающего значения коэффициента 0,335. Этот показатель определяет проницаемости способность машины разрезать воздух-очень важное аэродинамическое свойство. На скорости 290 км/ч создается сила тяжести 180 кг, которая буквально приклеивает Мodena к дороге и проталкивает холодный воздух через отсек двигателя. Всего этого удалось достичь без установки непривлекательных спойлеров или антикрыльев, которые разрушили бы элегантные линии кузова.
Спасибо за внимание, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал