Что нужно человеку, чтобы доверить себя машине на автопилоте без водителя?
Можно привести пример такого вот случая, произошедшего 18 марта 2018 года, 49-летняя жительница США пересекла дорогу, когда беспилотный внедорожник Volvo, движущийся со скоростью 39 м/час, сбил ее насметрь. Хотя она была одной из тысяч американских пешеходов, убитых каждый год автомобилями, один ее отличительный и очень современный аспект отличал ее смерть: никого не было за рулем Volvo. Смертельный исход, может быть не более трагичным, чем другой, но он все же поощряет настороженность многих из нас в отношении технологии принятия решений, касающихся жизни и смерти.
Двенадцать месяцев спустя опрос граждан показал, что 71% американцев были слишком напуганы, чтобы ездить на полностью автономной машине, что на 8% больше, чем в аналогичном опросе, проведенном до смерти женщины. Самоходные автомобили уже ездят по нашим улицам, их датчики сканируют и изучают окружающий мир. Некоторые из них принадлежат крупным компаниям, таким как Waymo - часть
корпорации-учредителя Google, Alphabet - или General Motors, в то время как другие - компании, о которых вы могли не слышать, включая Drive.ai или Aptiv. (Uber управлял Volvo, попавшим в аварию в Аризоне со смертельным исходом, и в течение примерно девяти месяцев после этого случая, снял с дороги все самоходные автомобили).
Но почему некоторые из нас настолько опасаются этих
водителей-роботов, и как они могут заслужить наше доверие? Чтобы ответить на эти вопросы, сначала следует рассмотреть то, что психологи называют теорией разума. Проще говоря, это признание того, что другие люди имеют мозги в голове, которые заняты мышлением, как и наши. Прежде чем мы выйдем на пешеходный переход, мы сначала смотрим в глаза водителю, а затем думаем, видит ли он меня, и нахожусь ли я в безопасности, или нет.
Но вы не сможете посмотреть в глаза алгоритму. Автономные автомобили, как правило, имеют людей в салоне, готовых взять ситуацию под контроль, если необходимо, но когда автомобиль находится в режиме самовождения, в этом случае компьютер будет за главного. На практике это означает, что самоходные автомобили должны давать четкие сигналы, а не только поворотные сигналы, чтобы дать пешеходам понять, какой маневр планирует выполнить эта машина. Одно из решений компании, управляющей фургонами без водителей. Ярко-оранжево-голубые автомобили со всех четырех сторон имеют светодиодные таблички, которые реагируют на окружающий мир ответными сообщениями.
Общение машин с людьми
Они могут сказать пешеходу, который хочет пересечь дорогу перед машиной, "Жду тебя". Или они могут предупредить их: "Идите сейчас/пожалуйста, подождите." Соответствующая стратегия предназначена для пассажиров, а не для пешеходов: экраны в автомобилях Waymo показывают водителям и пассажирам простую, анимированную версию того, что видит автономное транспортное средство. Эти дисплеи также могут показывать, что делает автомобиль, например, останавливается, чтобы человек смог пересечь дорогу.
Все это означает, что если автомобили предсказуемы и делают то, что они показывают в сообщениях, то люди с большей вероятностью будут доверять им. Общение с разумом машины очень важно, но это не значит, что мы хотим, чтобы он точно имитировал то, как люди думают и действуют во время вождения. Одним из практических способов создать репутацию надежного партнера является медленное начало работы. В Мичиганском университете пара самоходных шаттлов едет со скоростью всего 12 м/час. Группа, стоящая за проектом, не требует слишком многого, чтобы завоевать доверие: Предварительно определенный маршрут длиной всего около мили, поэтому они едут не по шоссе в снежную погоду. Для более точного понимания самоходные автомобили сравнивается с лифтами: первоначально пугающая технология, к которой люди привыкли.
Роль людей в управлении автомобилем еще более усложнилась после катастрофы Убера.
В конечном счете, не все будут доверять таким автомобилям настолько, чтобы участвовать в езде на них, и особенно не каждому на первых порах. Действительно, публика неоднородна. Существуют три категории потенциальных пользователей:
- технические скептики, которые знают, что их компьютер сломался и беспокоятся о том, чтобы сесть в транспортное средство, контролируемое ими самими;
- ранние последователи, которые в восторге от будущих технологий;
- люди, которые испытывают стресс от вождения и не хотят этого делать, если им не придется.
Ранние последователи будут покупать в первую очередь, а затем люди, которые просто не любят вождение, а только потом уже и скептики.
Так что это долгий процесс.