Как Известно с открытием рынков в Россию хлынули потоки как Бывших в употреблении, так и новых иномарок. Но только вот беда- Россияне не как не хотели покупать бюджетные иномарки- Брали либо люксовые модели, либо Б/У. Подробнее в моей статье - Первые народные иномарки - как это было
Маркетологи выяснили, что в странах бывшего распавшегося совета экономической взаимопомощи самым популярным типом кузова был седан и мечтой европейцев- хэтчбэками нас не заманить.
Производство клио в кузове седан наладили в 1999 году на заводе РЕНО в Турции. С дизайном особо не мудрили, просто приделали к хетчбеку задний свес сделав его седаном и назвав клио симбол.
Автомобиль, что называется вышел с необычной внешностью- "На любителя", но видимо таково было техзадание - с минимальными вложениями сделать седан для развивающихся стран.
Салон остался неизменным как у хетчбека. Машина сохранила комфортный и доброжелательный характер. Немного тесная, без запасов посадка, легкие и в тоже время внятные органы управления. За дополнительную плату в любой комплектации предлагались АБС и подушка безопасности для пассажира.
Машина оснащалась двумя вариантами двигателя объемом 1,4 литра на 8 и 16 клапанов выдававших соответственно 72 и 98 лошадиных сил. Восьмиклапанник тяговито и надежно выполнял свою работу. Автомобиль был не требователен к выбору передачь.
Машина с 16 клапанником, благодаря низкой снаряженной массе позволяла не только легко перемещаться в городе, но и лихо гонять по трассе.
Небольшой автомобиль наудивление легко прижился в нашей стране. Турецкая сборка, а следовательно низкая цена делали машину популярной, позволяя успешно конкурировать с лидером рынка тех годов- ДЭУ НЕКСИЯ. В 2000-х годах машина неизменно входила в пятерку наиболее продаваемых новых иномарок.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал!, в следующих выпусках обзор конкурентов данной модели от других автопроизводителей.