На первый взгляд кажется, что подвеска автомобиля выполняет довольно простую работу. Если неровности оказываются менее ухабистыми, тогда все хорошо, верно?
В действительности, система подвески имеет огромное количество работы, и компоненты должны выдерживать огромное количество нагрузок по сравнению с другими основными системами в автомобиле. Система подвески расположена между рамой и колесами и служит нескольким важным целям. В идеале, хорошо настроенная подвеска будет поглощать неровности и другие недостатки на дороге, чтобы люди внутри автомобиля могли путешествовать с комфортом. Хотя это очень важно с точки зрения пассажира, водитель заметит некоторые другие признаки системы подвески. Эта система также отвечает за максимально возможное удержание колес на земле.
Колеса чрезвычайно важны для производительности и безопасности автомобиля. Колеса - единственная часть автомобиля, которая касается дороги. Это означает, что они должны одновременно подавать мощность на землю и управлять, одновременно отвечая за остановку транспортного средства. Без системы, позволяющей поглощать неровности и выбоины на дорогах, автомобиль трясется и качается по неровной поверхности, что делает его практически непригодным для использования из-за отсутствия тяги. Несмотря на то, что система подвески является отличным решением для неровных дорог, она значительно усложняет ситуацию, если учесть, что колеса теперь отвечают за все свои стандартные обязанности, и теперь им приходится перемещаться вверх и вниз, чтобы поглощать удары при ударах при выполнении ручка транспортного средства, как будто она не на пружинах, и ее бросают с каждым поворотом.
Как работает система подвески?
По большей части современные автомобили имеют независимую подвеску спереди и сзади, что позволяет каждому колесу двигаться независимо от других. Некоторые автомобили, тем не менее, используют более базовую балочную ось из-за более низкой стоимости и более простой конструкции. Единственные балочные мосты, которые еще используются в новых автомобилях, - это ведущие мосты. На ведущих осях установлены приводные колеса на каждом конце, а на мертвых осях - свободно вращающиеся шины на каждом конце. Проблема с задними шинами, которые не двигаются независимо, заключается в том, что они всегда держат один и тот же угол относительно друг друга, а не относительно поверхности дороги.
Балки мостов также вносят ненужный неподрессоренный вес. Вес неподрессоренной части - это вес, который не опирается на подвеску. Вес, опирающийся на подвеску, называется подпружиненным весом. Низкий неподрессоренный вес по сравнению с подрессоренным весом делает автомобиль более легким и оживленным. Противоположность обеспечивает резкую поездку и чувство того, чтобы иметь меньше контроля над транспортным средством. Если дифференциал, передающий мощность на колеса через оси, прикреплен к раме или кузову автомобиля, а не к самой оси, то существует значительная величина меньше неподрессоренной массы. Это одна из основных причин, помимо множества других преимуществ, связанных с тем, что одно колесо может двигаться без значительного влияния на другие колеса, почему независимая подвеска почти повсеместно используется автопроизводителями для передних и задних колес своих транспортных средств.
Независимая передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу перемещаться вверх и вниз с помощью пружины и амортизатора, прикрепленных болтами к раме на одном конце и рычага управления или поперечного рычага на другом конце. Рычаг управления прикреплен к передней части автомобиля рядом с центром на одном конце рычага, а поворотный кулак - на другом. Треугольный рычаг делает то же самое, за исключением того, что он прикрепляется к раме в двух точках, в результате чего деталь напоминает поперечный рычаг. Расположение каждого компонента в независимых системах передней подвески очень важно, поскольку передние колеса должны поворачиваться и поддерживать постоянное выравнивание для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.
Амортизаторы и пружины обеспечивают амортизацию и сжатие при движении подвески. Пружины обеспечивают силу, чтобы удерживать подрессоренный вес от колес и противостоять сжатию. Амортизаторы представляют собой заполненные маслом цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и разжиматься с постоянной скоростью, чтобы пружины не подпрыгивали вверх и вниз. Современные амортизаторы (или амортизаторы) чувствительны к скорости, то есть они более плавные при работе с легкими ударами и повышают устойчивость к большим ударам. Думайте о пружинах как о сторожевых собаках, готовых злобно защитить машину от ударов. Амортизаторы - это те, которые держат поводки сторожевых собак, следя за тем, чтобы они не заходили слишком далеко и приносили больше вреда, чем пользы.
Многие автомобили, в частности маленькие, используют распорки MacPherson, которые расположены в центре спиральной пружины и действуют как амортизаторы. Это экономит место и легче.
