Стабилизатор (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвесок некоторых транспортных средств. Вы можете догадаться, что «раскачиваться» в легковом или грузовом автомобиле нехорошо, поэтому планка против раскачивания будет полезна, и в широком смысле это правильно. Но это также немного сложнее, чем это.
Чтобы понять функцию и назначение качающейся штанги, полезно рассмотреть, какие другие детали составляют подвеску автомобиля и что они делают. Каждая подвеска автомобиля включает в себя:
- Колеса и шины. Шины обеспечивают сцепление («сцепление»), что позволяет машине ускоряться, замедляться (замедляться) и разворачиваться. Они также поглощают удары от небольших неровностей и других неровностей дороги.
- Спрингс. Пружины защищают пассажиров и груз от больших ударов.
- Шоки или распорки. В то время как пружина смягчает толчок, когда транспортное средство ударяется об удар, амортизатор или стойка, цилиндр, заполненный густым маслом, поглощает энергию от того же удара, что приводит к тому, что транспортное средство перестает подпрыгивать.
- Рулевая система. Система рулевого управления переводит входные сигналы водителя с рулевого колеса в движение колес вперед и назад.
- Связи, втулки и суставы. Каждая подвеска включает в себя многочисленные рычаги (твердые детали, такие как рычаги управления и другие тяги) для правильного позиционирования колес во время движения автомобиля, а также втулки и шарниры для соединения рычажных механизмов, обеспечивая при этом необходимое количество движения.
Цель колебания бара
Ответ восходит к тому предположению выше, что полоса колебаний (или, фактически, против качания) препятствует качанию автомобиля (или, точнее, наклону в ту или иную сторону). Вот что делает качающаяся штанга: предотвращает наклон тела. Рычаг качания прикладывает усилие к подвеске с каждой стороны, вверх с одной стороны и вниз с другой, что имеет тенденцию сопротивляться наклону.
Как работает качающийся бар
Каждый качающийся стержень - это торсионная пружина - кусок металла, который сопротивляется скручивающей силе. Стержень качания прикреплен на каждом конце, один конец к одному колесу, а на другом конце к противоположному колесу (оба фронта или оба задних) так, чтобы колесо на одной стороне было выше, чем на другом стержне должен крутить Стойка качания сопротивляется этому повороту, стремясь восстановить колеса на прежнюю высоту, а транспортное средство - на уровень. Вот почему стабилизатор поперечной устойчивости ничего не делает, если кузов транспортного средства не наклоняется в одну сторону: если оба колеса поднимаются (как они будут, когда транспортное средство сталкивается с кочкой) или падают (как при падении) одновременно, стабилизирующая планка не Не нужно крутить, так что это не имеет никакого эффекта.
Зачем использовать качающийся бар?
Во-первых, это может быть неудобно, сбивать с толку, или даже опасно, если транспортное средство слишком много кренится в поворотах. Более тонко, неконтролируемый крен кузова имеет тенденцию вызывать изменение ориентации колес и, в частности, их изгиб (наклон внутрь или наружу), снижая, насколько хорошо они могут сцепить дорогу; Ограничение крена кузова также имеет тенденцию держать управляемый изгиб, что означает более последовательное сцепление при торможении и повороте.
Но есть и недостатки в установке жестких стабилизаторов. Одна из них заключается в том, что когда транспортное средство сталкивается с козырьком только с одной стороны, оно оказывает такое же влияние на подвеску, что и крен кузова: колесо с одной стороны (сторона, которая ударилась об удар) перемещается вверх относительно кузова транспортного средства, в то время как другой нет. Стойка качания сопротивляется этому движению, прикладывая усилие, чтобы удерживать колеса на одинаковой высоте. Таким образом, автомобиль с жесткой поперечной стойкой, который ударяет по такому выступу, будет чувствовать себя более жестким (как если бы у него были очень жесткие пружины) на стороне с выступом, поднимет шину с дороги на другой стороне, или и то, и другое.
Транспортные средства, которые испытывают большие силы поворота и в которых максимальное сцепление с дорогой имеет решающее значение, но которые, как правило, движутся по ровным дорогам, имеют тенденцию использовать большие прочные стабилизаторы поперечной устойчивости. Мощные автомобили, такие как Ford Mustang, часто оснащены толстыми передними и задними поперечными планками, а на вторичном рынке доступны еще более толстые и жесткие планки. С другой стороны, внедорожники, такие как Jeep Wrangler, которые должны уметь преодолевать большие удары, имеют менее жесткие поперечные балки, а специальные внедорожники иногда полностью удаляют их.
