Когда резко двигатель начал жрать масло и появился белый дым, не спешите торопиться с ремонтом двигателя, нужно проверять этот узел т.к. он напрямую влияет на расход масла двигателем авто
Ребята привет. Сегодня расскажу вам о ситуации, когда вы вдруг начинаете по началу замечать что ваш двигатель без системно начинает дымить. Это может проявляться ни чем не связанных собой ситуациях. Может появляться и так же резко по началу пропадать. Так же могут на холодную быть такие симптомы как подергивание двигателя или пропуски зажигания. Не троение замечу а пропуски которые проявляются либо на холостых, либо на холодную. Увеличивается расход топлива.
Эпогеем всей ситуации обычно является дымовал из выхлопной трубы, сжавшаяся 21 точка автовладельца, резкое потребление масла двигателем в размерах до 1,5 литров на 100 км-200 км.
Обычно при этом двигатель работает в штатном режиме, нет никаких ошибок, и отклонений в работе. Мощность не падает и вообще, кроме ужасного дымовала и расхода масла ничего нет.
Так же на холостых обычно растет расход топлива.
Опишу 2 ситуации диагностики при этом на СТО
1. Это когда вам читают сканером основные показатели двигателя… меряют компрессию, смотрят турбину и говорят что все в идеале… И отпускают с богом… Это замечу самое безобидное… и хорошо что так…
2. Второй вариант обидней… когда у вас проверят все тоже самое и скажут что для дальнейшего выяснения нужно вскрывать мотор, смотреть шатунного поршневую группу, и гбц… что уже совсем другие затраты… Только за разборку сборку и так называемую дефектовку с вас могут попросить 20-30 тысяч… Так недавно попал один мой подписчик… приехав с поддымливающим мотором… который кстати недавно капиталился… и на одном сто ему приговорили гбц, коленвал, кольца ШПГ, и еще маховик до кучи… в итоге 100 тысяч рублей общий счет… только ориентировочный… хотя цена вопроса всех этих симптомов от 6 до 10 тысяч рублей в зависимости от мотора и производителя…
ИТАК: теперь к делу… Замечу разговор сегодня как правило о современных двигателях с турбо наддувом. Потому как именно турбина способствует огромному расходу масла за короткий промежуток... времени… вернее пробега.
ОБЫЧНО любой знающий диагност проверяет в первую очередь такую деталь как маслоотделитель…
Эта деталь на современных двигателях, не просто резиновая манжетка с пружинкой… это довольно сложная конструкция, способная в зависимости от модели двигателя дежать разное разряжение и не пускать картерные газы во впускной тракт…
Умирает эта деталь обычно резко и неожиданно… обычный автолюбитель каких то особых симптомов может и не заметить…
Замечу, если у вас есть эти симптомы… не гадайте… заказывайте новый маслоотделитель и не занимайтесь кроиловом… это выйдет вам дороже. Под кроиловом я подрузамеваю покупку всяких там мембран типа ВАНОС БМВ, которые стоят 1 тысячу рублей и типа менять на новый не нужно поставил новую мембрану и все будет ОК… ОК то может быть и будет, но только внешне… а когда у вас повыдавливает сальники коленвала, и масложор появится сначала небольшой, а потом и вовсе вы превратитесь в паровоз… уже будет реально не смешно…
Короче… умерший маслоотделитель… элементарно диагностируется в условиях сервиса… как диагностическим сканером, так и измерителями разрежения… если СТО на которое вы приехали для диагностики сделать этого не может, уезжайте в другое место.
Надеюсь помог. Подписывайтесь на канал, заходите в мой ИНСТАГРАМ
ВСЕМ ПОКА!»