Ferrari Pista 2019 года - суперкар, построенный для ипподрома. Он построен специально для скоростного трека.
"Что ты можешь сделать с таким?"
Именно этот вопрос задал один местный полицейский, который просил меня опустить окно суперкара, в котором я недавно ехал. В самом деле, где автомобильная гайка стоящая должным образом может осуществлять чистокровную технику, которая построена, чтобы достичь скорости 200 миль в час?
Ответ такой: "Там, где нет полицейских, раздающих штрафы за превышение скорости, то есть на ипподроме." Вождение на трассе может стать пугающим опытом для водителей, чей скоростной фон ограничен красным светом. И это также может быть не тем местом для производства уличных автомобилей, даже красивых красных автомобилей из Маранелло. Это потому, что уличные шины и тормоза увядают под непрекращающимся напряжением притирания трека. Амортизаторы нагреваются и теряют эффективность, оставляя машину свободно двигаться, чем следовало бы, при этом общий эффект - автомобиль, который трудно контролировать.
Ferrari стремится решить эти проблемы с помощью Pista, ориентированной на трек версии молниеносно быстрого гоночного автомобиля Ferrari емкостью 488 GTB, и Corso Pilota, двухдневной программы компании стоимостью 10 000 долларов с профессиональными тренерами и анализом данных, чтобы помочь владельцам автомобилей Ferrari насладиться их автомобилями. Водители могут выбрать 488 GTB или 812 Superfast, но Pista лучше всего подготовлена для этой трассы. Успех инструкторов Corso Pilota в развитии в вас средней, движущей машины, которую вы себе представляете, вероятно, немного зависит от ваших способностей и вашей приспособленности к обучению. Автомобиль, однако, остается постоянным.
Пригодность Pista идеально подходит для использования в качестве гусеничного оружия, начиная с прочной основы модели 488 GTB. Повысить активность. 488 GTB - первый среднемоторный спортивный автомобиль Ferrari, оснащенный турбонаддувом для повышения мощности. 288 GTO 1980-х гг. также отличался принудительной индукцией, но это была ограниченная серийная модель на базе знаменитой 308 GTS Magnum P.I. Для начала, версия 3,9-литрового двигателя Pista V8 с двойным турбонаддувом от 488 до 710 лошадиных сил, становится мощнейшим Ferrari V8 за всю историю. Увеличение мощности на 49 л.с. по сравнению с 488. Должностные показатели производительности: ускорение 2,85 секунды 0-62 м/ч (100 км/ч) и высшая скорость более 211 м/ч.
Турбокомпрессоры
Одним из источников дополнительной мощности Pista являются увеличенные турбокомпрессоры, которые могут вращаться быстрее, чем 488, потому что инженеры установили датчики, которые непосредственно измеряют скорость вращения. Обычно автопроизводители оценивают скорость турбокомпрессоров, поэтому они оставляют положенный запас прочности, а не вращают их до максимума, чтобы избежать случайного переезда. Измеряя их скорость напрямую, Ferrari может вращать турбины до предела, извлекая максимум возможного ускорения. Конечно, остальной двигатель должен быть в состоянии, чтобы выдержать и повышенное усилие, поэтому там гоночные шатуны из титана, а коленвал и маховик теперь легче. Ferrari также сняла массу с силовой установки, установив пленум впуска углеродного волокна и используя сплав Inconel для выпуска выхлопных газов.
Едва ли может весить.
Инконель не экономит вес, будучи очень легким, скажем, титановым. Вместо этого, его преимуществом является исключительная прочность и термическая устойчивость, что позволяет использовать его в размере тонкой толщины, что позволяет экономить вес. Ferrari традиционно вытягивались естественным путем, что означало отсутствие засорения выхлопной системы вращающимися лопастями турбокомпрессора, препятствующего звуковому потоку от огня внутри двигателя. Использование очень тонкого Inconel в выхлопе помогает Pista спроектировать, какой рев имеет ее турбонаддувной двигатель, придавая ему более бодрящий звук, который на 8 децибел громче, чем 488, даже если он все еще не достиг совершенства звука своего 458 Speciale предшественника.
Сумма этих многочисленных экзотических деталей
Протестированная цена 345 300 долларов, благодаря кучке легких вариантов углеродного волокна и разочаровывающей цене 15 000 долларов за прохладные центральные полосы Pista. Внутренние механизмы: приближаясь к пистам и открывая водительскую дверь, вы не ощущаете ни малейшего треска или скрипа, но сиденья из алькантары с усиленной опорой - это нормальное явление, помогающее пассажирам оставаться на месте в суперспортивных автомобилях. Рулевое колесо с толстой окантовкой обрамляет большой круговой аналоговый тахометр, белый циферблат которого показывает красную линию двигателя Pista со скоростью вращения 8000 об/мин. Колесо опирается на левую и правую лепестки переключения передач, выступающие из рулевой колонки.