Несмотря на то, что тормозной диск изготовлен из лучших материалов и с очень точной механической обработкой, он может изнашиваться и приводить к вибрациям во время торможения, вибрации рулевого колеса во время быстрого вождения.
Причина такого дефекта заключается в том, что диски с правильной формой и размерами взаимодействуют с изношенными или поврежденными частями самих тормозов, а также с колесами и подвесками.
Поэтому установка нового диска в автомобиле всегда должна сопровождаться контролем, настройкой, ремонтом или заменой этих элементов. Должны соблюдаться следующие правила. Колеса и шины должны быть тщательно сбалансированы статически и динамически.
Также неприемлема любая гетерогенность их формы, вызывающая так называемый боковой или радиальный пробег. Шина вместе с ободом, после надлежащей проверки и необходимой коррекции на многофункциональном балансировочном устройстве, должна быть надлежащим образом закреплена на ступице.
Это означает, что контактная поверхность соединенных элементов должна быть идеально ровной и чистой, а винты должны затягиваться попеременно, используя моменты, предусмотренные конструкцией транспортного средства.
Супорт
Тормозной суппорт будет хорошо работать с диском, если его общее техническое состояние хорошее, резиновые крышки гидравлических компонентов не имеют признаков повреждения или признаков износа резины, поршни свободно перемещаются, но без чрезмерного провисания в цилиндрах, поперечные направляющие элементы не деформированы или изношены, а новые блоки можно перемещать свободно и плавно в точно согласованных гнездах.
Прокладки, когда речь заходит о типе фрикционного материала, должны использоваться только оригинальные, т. е. первой сборки и соответствовать требованиям производителя автомобиля. Также очень важно точно настроить форму блока на зажим.
После замены первые 200 км следует избегать резкого торможения, в противном случае может быть допущена механическая или термическая перегрузка прокладок.
Тормозные диски всегда заменяются парами (из одной упаковки) внутри одной оси. Покрытие для защиты от коррозии предназначено только для транспортировки и хранения и должно быть тщательно удалено перед сборкой с помощью надлежащего моющего средства.
Монтажная поверхность (крепление и центровка) должна быть чистой и свободной от повреждений. Направление вращения важно для вентилируемых дисков, поэтому их необходимо разместить на правой стороне оси. Ни при каких обстоятельствах не удаляйте балансировочные элементы (зажимы)!
При креплении диска к ступице колеса необходимо соблюдать правильные моменты затяжки. Производители автомобилей рекомендуют в основном чередовать - накрест, но на практике одинаково хорошие эффекты достигаются путем двухступенчатого затягивания по часовой стрелке.
Наряду со щитом всегда должны устанавливаться новые блоки. В случае каких-либо сомнений относительно правильного монтажа, после затяжки крепежных винтов, проверьте поперечное биение на расстоянии 10 мм от окружности индикатором циферблата.
Втулка колеса требует тщательной очистки (от металлического блеска) плоскости ее контакта с диском. На эту поверхность не наносить антикоррозионные или герметизирующие пасты (например, медная паста).
Недопустимо прикреплять диски к изогнутым или поврежденным концентраторам. Поэтому в случае сомнений перпендикулярности поверхности ступицы к ее оси вращения следует проверять с помощью индикатора. Это очень важно, потому что деформация ступицы неизбежно приводит к значительному боковому биению диска.
Подвеска с точки зрения геометрических параметров выравнивания оси должна соответствовать точным требованиям, указанным изготовителем транспортного средства. Поэтому рекомендуется проверить его с помощью подходящего устройства. Подвижные соединения частей подвески с резиновыми и металлическими элементами не должны соединятся. Это также относится к фиксации стабилизатора.
Металлические резиновые элементы, которые не имеют заметных зазоров, но чрезмерно восприимчивы к боковым отклонениям, должны быть заменены более твердой резиной.
Важную роль также играет эффективность амортизатора, который оказывает прямое влияние на эффективность торможения и в то же время - косвенное влияние на равномерный износ частей трения тормоза.
Колесные подшипники отрицательно влияют на работу тормоза, если они имеют неправильный зазор вследствие износа, повреждения или неправильной регулировки. В результате ступица, диск и колесо вращаются криво, что на более высоких скоростях вызывает уже упомянутые вибрации.
Рулевая система не работает непосредственно с тормозами, но ее ослабление (например, рулевого механизма, поворотных болтов или шарнирных соединений штока) дает эффекты, подобные тем, которые возникают в случае сбоев подшипников.
Спасибо что дочитали до конца! Подписывайтесь на канал и ставьте лайки.