Lada Vesta SW Cross – идеальное многоцелевое транспортное средство: универсал с дорожным просветом 203 миллиметра и картошку по дачной колее протащит, и на рыбалку, да по грибы – по ягоды отвезет, и по столице прокатиться не стыдно, да хоть за границу езжай — красив, зараза!
Приподнятая Vesta SW Cross отлично смотрится не только из-за своей «длинноногости», пояс некрашеного пластика в нижней части скрадывает некоторую «одутловатость» кузова обычного универсала Vesta SW и намекает на родство с кроссоверами. Да, SW Cross оснащается только передним приводом, но намеки эти не беспочвенны. Попробуйте от души прокатиться по разбитому грейдеру или ухабистой грунтовке и вы, как и я, скажете – именно так должен ездить легковой автомобиль, предназначенный для российских направлений, которые по ошибке называют дорогами. Немного жестковато поначалу, но стоит прибавить скорость — SW Cross расцветает, подвеске, оказывается, просто маловато было нагрузки, а после 50 км/ч, когда она начинает трудиться в полную силу, «Веста» буквально стелется по неровностям. Руль не выбивает из рук, позвоночнику комфортно, в салоне ничего не гремит, сверчков не слышно, о потенциальных пробоях можно не беспокоиться. Энергоемкость подвески SW Cross вполне можно сравнить с эталонным «Дастером» и это сравнение не будет притянуто за уши.
А вот геометрическая проходимость несравнимо хуже. Особенно «радует» длинный и низкий передний свес с «бульдозерным отвалом» выпирающего спойлера. Серьезные буераки «Весте» не по зубам, передний привод тут даже во благо — отбивает желание пуститься «во все тяжкие». ВАЗу стоило подумать хотя бы о втором варианте бампера с «подрезанным», скошенным свесом, как у того же VW Tiguan, который я всегда привожу в пример в таких случаях. Да еще перенять УАЗовский опыт – ульяновцы вон даже лебедку на «Патриот» омологировали. Для SW Cross лебедка, конечно, перебор, но добавить к скошенному бамперу пару крепких стационарных кронштейнов, устанавливать более мощную и развитую защиту моторного отсека – почему бы и нет, спрос на такой заводской тюнинг точно появится.
Не стоит заводчанам забывать и про самоблокирующийся межколесный дифференциал, хотя штатная противобуксовочная система справляется со своей задачей на диво хорошо, будто ее не на ВАЗе настраивали. Из диагонального вывешивания в припорошенной снегом канаве мне удалось выехать с первого раза на посредственной зимней «липучке» не стравливая давление в шинах — сам сначала не поверил. Кстати, кнопка отключения системы динамической стабилизации есть, даже просить, как в случае с Lada X-Ray, не понадобилось.
К сожалению, бочки с медом у нас без ложки дегтя не бывает. И это не ложка, а целый половник, имя которому – роботизированная трансмиссия АМТ. Первое поколение этой трансмиссии точно настраивали в Тольятти, потому что работает она – хуже не придумаешь. К обычной, родной пятиступенчатой механической КПП приделали два электроактуатора ZF – один выжимает сцепление, другой переключает передачи. И вот вам, пожалуйста, столь любимая горожанами двухпедальность. Ничего нового, те же французы использовали аналогичный простейший «робот» с одним сцеплением на Renault Sandero Stepway. Все подобные бюджетные заменители традиционной АКПП работают грубовато, покупают их только если хочется за копейки избавиться от нудной работы левой ногой и правой рукой в пробках, но ВАЗовский «робот» вообще отказывался «вкалывать» за человека, более того – постоянно ставил водителя в глупые, а то и аварийные ситуации на ровном месте. Вот например, выезжаю я на улицу с придомовой дороги, ближайшая машина едва видна на горизонте, спокойно давлю на газ… и ничего не происходит до тех пор, пока помеха не оказывается прямо под носом. Тут «робот» наконец-то «просыпается», и «Веста» выпрыгивает на перекресток, будто ей дали пинка под зад. Причем АМТ не просто дико «тормозит», эта штука непредсказуема, подводит с переключениями на любых скоростях – хоть на стояночных, хоть при обгоне на трассе, и переход в ручной режим не помогает, «робот» не держит выбранную передачу, так что в любой маневр приходится закладывать большое упреждение на «всякий случай», который почти наверняка случится. Ужасный характер "робота" не ругал только ленивый, журналисты и покупатели все же вынудили ВАЗовцев взяться за ум. В так называемом АМТ 2.0 косяки были по большей части исправлены новой прошивкой, появился даже "ползущий режим" как у настоящего "автомата", так что если собираетесь купить роботизированную "Весту СВ Кросс " - обязательно обратите на это внимание. Учтите, что официально перепрошить АМТ первого поколения нельзя! Обновленный блок управления коробкой с алгоритмами АМТ 2.0 приходит на завод уже прошитым, есть изменения и в контроллере двигателя.
А лучше выбирайте Lada Vesta SW Cross с проверенным, не доставляющим особых проблем 1.6 литровым мотором и "механикой". Потому что преимущества 1.8 литрового агрегата сомнительны. В тестовой машине он «сожрал» от замены до замены почти поллитра масла. Динамика, пусть и с учетом чудачеств своенравной трансмиссии, что-то не тянет на заявленные 122 лошадиных силы, зато аппетит у мотора отменный – меньше 11 литров на сто километров борткомпьютер не показывал. Правда 106 – сильный 1.6 литровый двигатель потребляет всего на литр, а то и поллитра меньше в зависимости от режима, но хоть стоит дешевле. До сотни роботизированная «Кросс Веста» с 1.8 литровым движком разгоняется за 13.3 секунды, с тем же мотором и механикой – за 11.2 секунды, а с 1.6 литровым мотором – за 12.6 секунды, разница не так существенна, чтобы переплачивать.
Я не случайно начал рассказ про Lada Vesta SW Cross с описания ее около и вне дорожных качеств. Для легкового автомобиля, да что там, и для модных сегодня переднеприводных кроссоверов, ее возможности на грунте очень хороши, однако большую часть жизни «Кросс Весте» все же предстоит бегать по асфальту. Учитывая большие ходы и завидную энергоемкость, подвеска должна бы быть валкой, крены в поворотах – пугающими, но не тут-то было – едет SW Cross как обычная, неплохо настроенная легковушка – не вздрагивает по мелочам, без проблем перескакивает «лежачки» и трамвайные пути не снижая скорость, курсовая устойчивость хорошая, раскачка на волнах почти не ощущается. Мне не понравился только руль, искусственно «зажатый» в нулевом положении – на баранке все равно «каша», но густая. Зато еще раз хочется помянуть добрым словом электронщиков – система динамической стабилизации ничем себя не выдает, а работает отменно. Сколько бы раз я ни «вваливался» ходом в политый «собянинским коктейлем» скользкий поворот, ни разу не помешала завершить маневр, если «чувствовала», что все под контролем, но если что-то пошло не так, вмешивалась быстро и плавно.
Ну а что у нас в салоне, кроме многочисленных оранжевых тканевых вставок в обшивке кресел, дополненных в дверях пластмассовым «деревом» цвета темного апельсина с рисунком, отсылающим прямиком в конец советских шестидесятых? Если абстрагироваться от навязанного «апельсинового настроения», то претензий к интереьеру Lada Vesta SW Cross не так уж много. Особенно в сравнении с другими автомобилями альянса. «Веста» куда удобнее «Логана», Lada X-Ray / Renault Sandero Stepway и Renault Duster/Kaptur. Главное, что руль здесь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Наконец-то сесть можно по-человечески, разогнув ноги как давным давно хотелось. Водительское кресло тоже лучше, чем у французских «братьев» — удачный профиль спинки, есть поясничный подпор, микролифт, отличная боковая поддержка. Еще бы сделать подлиннее и не такой жесткой нижнюю подушку – и все стало бы просто замечательно.
Кнопки трехступенчатого (!) подогрева передних сидений со световой индикацией расположены не в слепой зоне, а прямо за селектором коробки. Торпедо, если не принимать в расчет те же лакированные вставки цвета «вырви глаз», смотрится очень хорошо для относительно бюджетного автомобиля и, опять же, значительно лучше французских «соальянсников». Есть климат-контроль, задняя парковочная камера с поворотными направляющими, блок настройки боковых зеркал на дверной панели, а не под ручником, большие карманы в дверях и вместительный бардачок, удобный подлокотник, ветровое стекло целиком покрыто сеткой обогрева. Но! Без этих вот «но» у наших, даже под руководством французов, никак не обходится. Жало складного ключа-брелка я каждый раз либо вытряхивал, либо выковыривал – пружинка уже не работала. Кнопки стеклоподъемников из отвратительного пластика с острыми краями едва не резали пальцы. Чтобы поднять или опустить рычаг ручного тормоза, которым при наличии «робота» пользуешься постоянно, нужно вывернуть руку вокруг торчащей крышки подлокотника – неужели нельзя было сделать ее сдвижной, или изменить форму самого рычага, чтобы не приходилось мучиться?
Подстаканники мелкие, за «посуду» в них постоянно задеваешь рычагом КПП. В результате однажды пришлось вычерпывать из них полбанки пролившейся в повороте газировки. Графику и меню медиасистемы придумывали вредители народного хозяйства. Мультимедийка тормозит, экран плохо реагирует на прикосновения, есть слот под SD card, но флешка часто ни с того ни сего перестает читаться. А попробуйте попасть в нужную строчку мелкого меню музыкальных файлов, тыкая в экран, и так не радующий четкой избирательностью. К Bluetooth я и вовсе не смог подключиться – настройки то «зависают», то высвечивается «ошибка подключения», хотя практически никогда проблем с моим телефоном у встроенных медиасистем не возникало. Неужели нельзя было сразу вставить удобную, качественно работающую французскую Media Nav? Ведь стоит же она в Lada X-Ray. А еще очень не хватает «французского отростка» управления громкостью под правым нижним сектором руля – кнопки на баранке мелкие, неудобные. Ну и «любовь к трем апельсинам» в приборном щитке у дизайнеров, видать, просто зашкаливает. И ладно бы показания приборов легко читались, но с первого взгляда не то что скорость, количество топлива в баке узреть невозможно.
Второй ряд просторный, сам за собой я сажусь с большим запасом, несмотря на скошенную крышу, голова не упирается в потолок. Для двоих седоков – простор, жаль, подлокотника пожалели везде, кроме максимальной комплектации, а розеток и вовсе нет. В середину лучше не садиться – подушка за спиной пухлая, давит на спину, между ног высокий центральный тоннель, колени обнимают сильно выступающую назад часть бокса, установленного между передними сиденьями. Багажник – мечта туриста – бюджетника, много не положишь, максимальный объем всего 825 литров при минимуме 480 литров, но длинный – спать можно. Правда, задние сиденья хоть и складываются без ступеньки, но с небольшим наклоном. Приятно удивила проработка деталей грузового пространства – под прочным, твердым фальшполом два очень больших пенопластовых органайзера, куда можно засунуть не только огнетушитель, но и все, что постоянно «живет» в машине – щетку, тросы, шаклы, большую саперную лопатку, переносную плитку и запас газовых баллончиков для нее, сменную одежду и сапоги. Запаска еще ниже, в своей «люльке», но органайзеры легко вынимаются. Для масел и прочих жидкостей в левой панели багажника есть вместительные емкости, а какая тут шторка! Я, честно говоря, не встречал на автомобилях подобного класса настолько тщательно подогнанной и проработанной конструкции. Ну а окончательно меня покорили целых две широких рукояти на внутренней части багажной двери – закрывать удобно с какой стороны ни подойди.
Глаза мои загорелись, как Марс в ясную ночь, — именно так, кстати, называется промоцвет, в который окрашена тестовая Lada Vesta SW Cross. Я ее хочу! Причем не с «роботом» и 1.8 литровым мотором в топовом «снаряжении» — такая и даром не нужна, а базовую, с двигателем 1.6 и пятиступенчатой «механикой». За опции можно не беспокоиться, все «Кросс Весты» продаются в комплектации не ниже Luxe: климат, ESP, простая магнитола, регулируемая по вылету рулевая колонка, а лишней «роскоши» вроде тонировки задних стекол и дурацкой топовой мультимедийки мне не надо.
И все же, любая «Веста» — автомобиль советский, извините, оговорился – уже российский, но сути это не меняет. Все мы либо помним, либо наслышаны с детства о «качестве» отечественной продукции. Может ну ее, лучше не связываться, ведь деньги за нее просят немалые. С другой стороны – прямых конкурентов у Lada Vesta SW Cross из-за ее огромного клиренса просто нет. За сопоставимую цену можно поискать либо что-то пониже, например «голый» корейский универсал KIA cee'd_sw 1.4 МКПП со смешным 150 — миллиметровым клиренсом. Либо что покороче, как ВАЗовско – французский Lada X-Ray со 195 миллиметровым дорожным просветом Может ну ее совсем, эту длинноногую красотку! Сколько там стоит свежий полноприводный Renault Duster 2.0 с шестиступенчатой механикой? Ого, 700 – 800 000 рублей за двухлетку или вообще почти новую прошлогоднюю машину? Вот это мне подходит, а Lada Vesta SW Cross пусть достанется другому, я не обижусь.
Впрочем, совсем недавно Lada Vesta SW Cross получила вариатор Jatco в комплекте с ниссановским 113-сильный двигателем HR-16. Скоро вариаторные "Весты" с японским мотором появятся в продаже. В одном из следующих постов я поделюсь впечатлениями от Lada XRay Cross с тем же мотором и трансмиссией. В принципе, мне понравилось, но, как всегда, есть нюансы.
Подписывайтесь на АВТОТУРИСТ, ставьте лайк и пишите о своем опыте эксплуатации Lada Vesta SW Cross. Кто рискнул повоевать с "роботом", есть такие?
ВСЕ ПО ПОЛОЧКАМ
ГОРОД****
Прогнозируемые тормоза, неплохой обзор, парковочная камера сзади, высокий клиренс. «Нос» переднего бампера длинный, но клиренс 203 мм почти всегда позволяет парковаться «в бордюр». Подвеска легко отрабатывает городские неровности, только «робот» АМТ (1.0) мешает ездить – то «тормозит», то отказывается вовремя переключать передачи, доводя мотор до «тупика» перед красной зоной и заставляя «зависать» там надолго.
ТРАССА****
Хорошая курсовая устойчивость, очень умеренные крены, неплохая управляемость, но руль слишком «зажат» в ноле, тем не менее обратная реакция в поворотах чувствуется. Комфортная скорость – около 120 км/ч, в салоне относительно тихо. Главная проблема та же что и в городе – «тупой», халтурящий с переключениями и непредсказуемый «робот».
ГРЕЙДЕР*****
Lada Vesta SW Cross – звезда полей, подвеска выдерживает борьбу с неровностями не хуже иного внедорожника, только «дубовата» — требует для мягкости либо нагрузки в виде тещи с парой мешков картошки, либо скорости. На 50 км/ч пустая Vesta SW Cross несется по ухабам мягче, чем на 30 км/ч и не собирается «пробиваться».
БЕЗДОРОЖЬЕ***
Хорошую задумку с высоким клиренсом портит модная «городская» геометрия переднего бампера, но в ровной колее Vesta SW Cross – боец. ESP отключается, противобуксовочная система работает на совесть. Из дачной «засады» в большинстве случаев получится выбраться и без полного привода.
КОМФОРТ****
По сравнению с обрусевшими «французами» типа Renault Logan/Sandero Stepway, наша Vesta SW Cross удобнее. Лучше профиль сидений, руль регулируется по вылету, есть климат-контроль, во втором ряду больше места, но качество и исполнение многих деталей еще хромает.
РЕЗЮМЕ****
Lada Vesta SW Cross можно отправлять на экспорт – но сначала нужно добиться того, чтобы все двигатели работали одинаково, все КПП переключали передачи хорошо, а кнопки стеклоподъемников не карябали пальцы. Идея отличная, главное – подтянуть исполнение и при этом не задрать до небес и так слишком высокую для отечественного автомобиля цену.
Технические характеристики Lada Vesta SW Cross 1.8 AMT
Двигатель
Тип бензиновый, атмосферный, 4 цилиндра в ряд
Рабочий объем, см3 1774
Макс. мощность, л. с. при об/мин 122/5900
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 170/3700
Трансмиссия
Тип привода передний
Тип КПП роботизированная трансмиссия АМТ, 5 передач
Подвеска
Передняя / задняя независимая, пружинная, Макферсон/полузависимая, пружинная
Тормоза
Передние / задние дисковые/дисковые
Масса
Снаряженная, полная масса, кг 1350/1730
Геометрические параметры
Габариты:
длина, ширина, высота мм 4424/1785/1532
Колесная база, мм 2635
Колея передняя, задняя, мм 1524/1524
Дорожный просвет, мм 203
Размер шин 205/50R17
Динамические характеристики
Разгон 0-100 км/ч, с 13.3
Максимальная скорость, км/ч 181
Тестовый расход топлива, л/100 км
Городской/загородный/смешанный цикл 10.1/6.37.7
Топливный бак, л 55