Если кратко описать проблему: наши гражданские лётные училища перестают быть лётными. Формально они пилотов учат, но это теоретические пилоты - они не могут отлетать положенные им часы за штурвалами самолётов и вертолётов и получить пилотские.
Будущие пилоты стали заложниками училищ, в которые поступили.
РосАвиация и МинОбразования, которые должны следить за подготовкой пилотов гражданских самолётов и вертолётов, со своими функциями не справляются.
1. Почему в училищах так мало техники?
Нормально, когда один борт на 10 курсантов - тогда все успеют отлетать положенные десятки лётных часов. А если бортов 3 штуки на 120 человек, то даже при идеальной работе бортов, каждый из курсантов налетает часа три в месяц, а за год - треть от программы. Вот только 120 человек - это один курс, один год обучения. другие курсы летать не будут?
2. Почему не приняты меры к обеспечению инструкторами. техниками и другими необходимыми специалистами?
Экономия в 100 тысяч зарплаты в месяц на каждом инструкторе приводит к тому, что без работы на лишний год-два-три остаются десяток курсантов, не получивших пилотские. Да у нас на дефиците кадров экономика страны теряет за неделю больше, чем годовое содержание нужных специалистов.
3. Почему все борта импортные? И ремонт их оказывается за границей. Тут даже санкций не надо, наши бюрократы здесь "умрут" на этапе согласования цены в валюте и провозе через таможню. И "умирают", учебные борта стоят в ожиданиях ремонтов больше, чем "Суперждеты".
Где "Ансаты" в училищах? Или "Вертолётам России" этот заказчик не интересен? Или не хотят заказать? Вот тут бы уже прокуратуре посмотреть, кто заказчик, или "незаказчик", хотя и должен заказывать.
Красиво идут регулярные пресс-релизы про поставки медицинских "Ансатов" и Ми-8/17. Вот только кто на них летать будет? Или сейчас закупим, расскажем как всех больных спасём из дальних углов, а потом под шумок всё поставим под забор из-за нехватки пилотов?
Где Ил-103, почему ОАК не озадачился созданием "летающих учебных парт"? Идут разговоры о производстве в других странах Ил-103М, а у нас в нём необходимости нет? Или как всегда, много денег тут не "освоишь" (поэтому ОАК не заинетересован), а проблему с острейшей нехваткой пилотов ещё не ощутили?
DA-42 и L-410 - это детища "Уральского завода Гражданской Авиации". Первый они "собирали" (тогда он и попал в училища), а производителя второго они купили и теперь активно продвигают. Вот в училищах - показатели их "послепродажки" и заинтересованности в рынке. Они за полцены должны 410-ые давать в училища (и везде кричать, если училища брать не хотят), ведь потом все местные авиакомпании будут с радостью брать их самолеты, когда на них есть готовые пилоты прямо из училища, никаких лишних затрат на переучивание. Но, видать, "не шмогли". Или горно-металлургическая "крыша" дала течь (тендер на замену Ан-2 недавний очень показателен)?
4. Когда осознают кадровую катастрофу МинТранс, МинЗдрав, МинДальнегоВостока и все другие, в чьем ведении есть пилоты, воздушные перевозки грузов и пациентов, развитие регионов страны и всё остальное, связанное с самолётами и вертолётами?
Самое страшное, что мало пилотов молодого и среднего возраста (особенно среди вертолётчиков), а старшее поколение, летавшее ещё в СССР, совсем скоро будет списано с лётной работы. И это не десятки, а сотни и тысячи не освободившихся, а пустых мест в кабинах самолётов и вертолётов. Встанут местные перевозки. И потом будем удивляться, когда люди будут покидать ставшие недоступными уголки нашей страны?
Или вера в появление пассажирских дронов и пилоты станут не нужны? Наши чиновники могут и в такое верить...
Чиновник из РосАвиации, либо работай, либо уходи "на другие направления народного хозяйства", не мешай спасать нашу авиацию от твоего преступного бездействия!
По материалам AviaComments