В 1880 году Вернер фон Сименс показал людям лифт, который работает на электричестве. Siemens был немецкий изобретатель, промышленник и основатель сегодняшнего Siemens AG. Он открыл динамоэлектрический принцип и считается отцом современной электротехники и электроэнергетики. Siemens сосредоточился на выявлении полезных приложений для своей новой технологии. Областью применения были лифты и электрические железные дороги. Во время строительства электрической железной дороги возникла идея электрического лифта. В июне 1879 г.
Подъемник от Siemens двигался под платформой двигателя и поднимался с коробкой передач и зубчатой резьбой по динамоэлектрическому принципу. Первоначально лифт планировался к премьере на Мангеймской торгово-сельскохозяйственной выставке в Мангеймском Пфальце, но был задержан на два месяца. Он был заказан организаторами выставки в Werner von Siemens, которые надеялись получить большую международную осведомленность о выставке. Лифт был тогда установлен в конце августа 1880 года и оказался огромным хитом. Он был проверен и испытан тысячами зрителей на специально построенной смотровой башне.
Спрос на электрические лифты резко возрос. Особенно отели хотели установить пассажирские лифты с новой электротехникой. Однако для Вернера фон Сименса продажа лифтовых систем не превратилась в значительный бизнес. Сименс сосредоточился не на продаже лифтов, а как основатель электрификации других областей жизни, а также на новых областях применения своих динамоэлектрических изобретений.
Предшественник сегодняшнего Siemens AG, телеграфное сооружение Siemens & Halske из Берлина, развивалось в течение нескольких десятилетий от небольшой мастерской до одной из крупнейших технологических компаний в мире.
Общественное значение и влияние на архитектуру
Первый коммерческий лифт безопасно путешествовал в 1857 году в универмаге в Нью-Йорке. Как и кондиционеры, и общественный транспорт, лифты должны облегчить работу. Однако нет никаких сомнений в том, что они создали необходимые условия для ускорения развития городов с помощью небоскребов. 50-этажный небоскреб экономит площадь около 10 многоквартирных домов с 6 этажами. Например, если бы не было лифтов, Нью-Йорку потребовалось бы более 736 небоскребов, более 1 миллиона квадратных метров пригодной для строительства земли, чтобы заменить эти небоскребы. Города были бы бесконечно большими без лифтов, а Мегаполисы, такие как Гонконг, были бы немыслимы.
В результате "лифтового бума" изменился архитектурный дизайн крупных жилых и офисных комплексов. Раньше максимальный предел составлял более четырех-семи этажей, а теперь лифты можно было строить почти бесконечно по высоте. Значение этажей в многоквартирных домах также обернулось. Раньше в основном квартиры на первом этаже были популярны, теперь это были верхние этажи. Таким образом, лифт привел к увеличению стоимости верхних этажей и, следовательно, к пентхаусам.
Лифт считают наиболее безопасным видом транспорта в мире. По статистике, за 72 часа каждый человек в мире едет один раз. Ранее широко распространенная конструкция с открытой решетчатой кабиной в аналогично открытом стволе сегодня больше не строится по соображениям безопасности. Такие исторические лифтовые системы в Европе функционируют лишь частично, в основном для иллюстративных целей.
Сегодня конструкция лифта сильно развилась. Специальные лифтовые системы без машинного отделения, без вала или каркаса вала, а также системы с регулируемыми приводами распространяются все больше и больше. В Германии насчитывается около 900 различных лифтовых компаний. Крупнейшими компаниями являются ThyssenKrupp, Schindler, Kone и Otis.
Дальнейшая история подъема будет определяться прежде всего урбанизацией и миграцией населения из страны в город. К середине века около 70% населения мира будет жить в городах. Из-за ограниченности жилой площади жилые здания должны расти в высоту. Пассажирские лифты являются ключевой технологией здесь. Например, в Берлине в ближайшие десятилетия будет создано 50 000 новых квартир, просто превратив крыши в жилые помещения.
Техническая разработка лифта с несколькими кабинами
Фундаментальное продвижение классического лифта пришло на смену 2003 году компании ThyssenKrupp. Она разработала систему, с помощью которой два лифтовых вагона могут перемещаться на все этажи в одной шахте. ThyssenKrupp также называет мульти-автомобильный подъемник TWIN. С лифтовой технологией TWIN два лифтовых вагона перемещаются независимо друг от друга на одном и том же валу, экономя до 30% требуемого пространства.
С постоянно растущими небоскребами лифты должны быть в состоянии справиться с растущим количеством этажей и необходимостью быстро доставлять пассажиров до желаемого уровня. С подъемом лифтов изобретатели постоянно улучшают новые функции безопасности. Одним из таких усовершенствований является патент, поданный в 2009 году группой изобретателей компании Otis Elevator для сверхускорения и высокоскоростной защиты.