Мы закончили все свои дела, вернее, одно дело, в Узбекистане. Впереди дорога в 4000 километров, но такие трудности мы не ожидали.
Отрегулировали клапана, поменяли масло в моторе, проверили давление в колёсах и в ночь поехали в сторону Ташкента. Был ещё другой путь: сначала до Каспийского моря, потом на пароме в Азербайджан, затем на Москву.
Мы выбрали сухопутный вариант: Бухара – Самарканд – Ташкент – Чимкент – Кызылорда – Байконур – Аральск – Оренбург – Самара – Рязань – Москва. Расстояние было примерно одинаковое, но здесь не было морской составляющей, значит не было зависимости от погоды, а время нас поджимало.
Николай ехал первым и гнал под 120 км / в час. Я пытался убедить его ехать не так быстро, но не получалось. Он торопился домой и продолжал гнать. Перед самым Ташкентом я попал на «стиральную доску».
Это когда асфальт на дороге, имеющей даже минимальный уклон, течёт от жары, а дорожное покрытие становится волнообразным. Вот на такую «стиральную доску» я той ночью и попал. Ощущение неприятное. Николай, в свете фар встречных автомобилей, увидел волнообразность и притормозил, я же на скорости выскочил на этот участок. Он, в зеркале заднего вида, видел, как меня «носило» по шоссе. После данного случая скорость он сбавил.
После Ташкента Николай стал заливать в бензобак бензин А-76, хотя принципиально А-93. Но принципы «ушли» когда он увидел, что из «автозаправщика А-76» вёдрами переносят бензин в «автозаправщика А-93». Я, что-то такое ожидал, и сразу заправлялся А-76.
На второй день пути Николай «улетел» с трассы. Ночью, когда мы спали, у него скрутили все болты крепления с переднего левого колеса. Он не посмотрел, а на скорости оно отвалилось. Скрутили бы болты и у меня, но крепёж колёс на моей машине имел потайные болты, и снять его можно снять только специальным ключом. Всё обошлось, Николаю пришлось только пережить «полёт» в барханы и пару часов, пока мы вытаскивали его автомобиль из песка.
На участке Чимкент – Оренбург нас ожидало ещё одно испытание – 300 километров бездорожья. Дорога была, вернее, было направление. На карте она обозначалась, как дорога с твёрдым покрытием. На деле из щебёнки, сильно «разбитая», яма на яме. По сторонам этой дороги возвышались барханы.
Мы «штурмовали» её весь вечер и всю ночь. «Уходили» в барханы. Чтобы объехать очень плохой участок. С наступлением темноты перестали съезжать с трассы, ночью видимость ограничена, и можно «закопаться» в песках.
Утром мы выехали на асфальт, бездорожье закончилось. Но через несколько километров у меня перескочил резиновый зубчатый ремень привода распределительного вала, клана погнулись, мотор перестал работать. Николай «взял» меня на буксир, до ближайшей СТО несколько сотен километров.
На станции технического обслуживания мне заменили клапана, и мы поехали дальше.
Перед самым Оренбургом я не смог въехать на естественный не очень крутой подъём. Мотор ревел, а машина стояла на месте. Потом и двигатель заглох.
Мы посовещались и решили на СТО не заезжать, а ехать в Москву. Так Николай «тащил» меня на буксире до Тольятти. Но там у машины Николая застучал коленчатый вал, и он поехал его делать на станцию технического обслуживания, а я остался на трассе и стал голосовать. Договорённость с Николаем была такая, что если я уеду, то он отремонтируется и догонит, если нет, то «подхватит» меня на этом месте.
Через двадцать минут меня «взял» на буксир КАМАЗ. Он отбуксировал машину до Рязани. Перед самой Рязанью начался дождь, и ехать на буксире за ним было опасно, лобовое стекло быстро покрывалось грязью.
Я остался на посту ГАИ. Ночью машину загрузили в кузов ГАЗ-53 и до Москвы я ехал в тёплой кабине грузовика. На подъезде к Москве нас догнал Николай и «взял» мою машину на буксир.
Ранним утром мы въехали в Москву…
Я отремонтировал свой ВАЗ-2103, немного поездил и летом продал за полторы цены.
Если статья была вам интересна, подписывайтесь ЗДЕСЬ, чтобы не пропустить новые публикации, комментируйте. Ну и палец вверх тогда поставить не забудьте!