История исчезновения советской подлодки и экипажа, с 1944 года породила много кривотолков относительно степени участия в этом англичан, однако рассказать об этом - необходимо...
8 сентября 1943 года, вступила в силу капитуляция Италии и перед союзниками антигитлеровской коалиции, встала задача раздела ее военного флота. Не смотря на предварительные договоренности, Англия и США не торопились передать СССР причитающийся ей суда в связи с чем, Англия и США выступили с предложением передать во временное пользование военно-морского флота СССР несколько кораблей и подлодок королевского флота Великобритании и США, взамен итальянских.
По договоренности Советская сторона получала один линкор, один крейсер, восемь эсминцев и четыре подводные лодки, передача которых согласно предварительному союзническому соглашению должна была осуществляться на базах ВМФ СССР. Однако… свою часть договора в этой части выполнили лишь американцы, доставившие в Мурманск старый крейсер “Милуоки” 1921 года постройки, получивший новое название “Мурманск”.
Тем не менее, англичане наотрез отказались от перехода в Советские северные порты и предложили осуществить прием кораблей и подлодок на английских базах. Для быстрого приема материальной части, в Москве была сформирована рабочая группа, которая по согласованию с королевским адмиралтейством должна была осуществить передачу кораблей и подлодок на базе ВМФ Розайт (Rosyth). Практическое освоение кораблей советскими экипажами должно было осуществляться в разных районах: эсминцы должны были осваиваться в Ньюкасле, подводные лодки в Данди и только экипаж линкора должен был обучаться в Розайте.
Нетрудно предположить, что сложившейся ситуация не была случайна и командующий Норским военно-морским округом адмирал Форд - предпринял максимум усилии, чтобы по их расчетам затянуть передачу кораблей на целых шесть месяцев. Разного рода “случайные” препятствия чинились на всех этапах передачи материальной части и даже доставка из Полярного Советских экипажей стала целой проблемой, поскольку изначально для этой цели был выделен огромный лайнер “Новая Голландия” вмещавший полторы тысячи человек, но тот вскоре после выхода из порта, развернулся и вернулся обратно в Англию по причине “поломки”. Пришлось срочно вводить запасной план и доставлять экипажи в составе северных конвоев. Для этого 28 апреля в состав конвоя RA59 были введены советские экипажи, которым предстояло дойти до туманного Альбиона и принимать английские суда. Экипажи прибыли в Англию - 6 мая 1944.
Только титанические усилия Советской военно-морской миссии в Лондоне, всеми правдами и неправдами смогли сократить время освоения техники до 11 недель (80 суток). И пока английская сторона тянула с переводом на русский язык технической документации и шильдов, прибывшие команды советских моряков принялись самостоятельно ремонтировать старые корабли построенные еще в первую мировую и на которых им предстояло служить, попутно самостоятельно создавая техническую документацию и чертежи. Состояние техники передаваемое союзниками для СССР - было удручающее, относительно новыми можно было считать только четыре подводные лодки, поскольку они были построены в период 1935-1941.
Сразу по прибытию, команды приступили к освоению и приведению техники в надлежащий порядок. Работы по ремонту и приемке координировал капитан 3 ранга Д.В. Шандобылов, который в свою очередь решал вопросы поставленные рабочими группами. Так за приемку эсминцев отвечал инженер-капитан 2 ранга П.И. Козлов, за подводные лодки отвечал инженер-капитан 2 ранга С.Г. Зиновьев, инженер-капитаны 1 ранга А.Е. Брыкин и П.П. Шишаев принимали линкор.
Командиром дивизиона подводных лодок, был назначен Герой Советского Союза капитан 1 ранга А.В. Трипольский, который в составе группы командиров прибыл на Английскую базу Гринок 7 мая 1944. По воспоминаниям адмирала Н. Харламова, рабочие и специалисты доков в отличии от официальных лиц, принимали русских моряков очень радушно и не упускали случая высказать восторг успехами красной армии в борьбе с общим врагом.
30 мая 1944 года, в торжественной обстановке над бывшей Британской подлодкой “Sunfish” (N 81) был поднят флаг ВМФ СССР и присвоено название “В-1”. Никто из британских моряков и командного состава и предположить не мог, что практически весь советский экипаж, был переведен на “В-1” с легендарной подлодки “Л-20” ставшей лидером подплава Северного флота по суммарному тоннажу уничтоженного вражеского транспорта. Всего за несколько месяцев до прибытия в Англию, экипаж лодки “Л-20” у мыса Нордкин - вступил в неравный бой с немецким сторожевиком охранявшим крупнотоннажный транспорт. Взрывом глубинной бомбы и “Л-20” вырвало уплотнитель кингстона цистерны быстрого погружения и уходя от погони и глубинных бомб, поврежденная лодка врезалась обтекателем гидро-акустической станции в подводную скалу и чтобы ввести преследователей в заблуждение, легла на грунт на запредельной для этого типа лодок глубине - 115 м. Экипаж лодки, проявил невероятное хладнокровие борясь за ее живучесть - схватка с врагом продолжалась 16 часов. Однако в результате повреждения, при всплытии с большой глубины давление в первых двух отсеках лодки слишком быстро сравнялось с атмосферным что привело к кессонной болезни (закипела кровь) экипажа и 10 человек из 13 потеряли сознание впав кому. К сожалению, ученик рулевого А.Д. Егоров скончался не приходя в сознание, 12 моряков из носовых отсеков, старший инженер-механик и командир лодки В. Тамман были награждены орденами Красного Знамени, А. Егорова посмертно наградили орденом Отечественной войны 1 степени. После реабилитации и лечения, экипаж ПЛ “Л-20” был отправлен в Англию, принимать в состав Северного флота новую лодку - “В-1”, так что я полагаю в степени профессионализма и навыков борьбы за живучесть судна к экипажу вопросов быть не может.
10 июня подлодка прибыла в Данди и вместе с другими тремя лодками “В-2”, “В-3” и “В-4” стала готовится к переходу в Полярное, который планировалось начать с базы Лервик на Шетландских островах. Согласно плану, каждая из лодок должна была выйти из Лервика с интервалом в сутки и следовать в Полярное согласно строго регламентированному коридору.
25 июля в 20:00 лодка “В-1” отчалила от причала в Лервике и ушла в вечность. Долгое время судьба “В-1” и ее экипажа была неизвестна, по крайней мере еще в начале 60-х, когда были опубликованы мемуары руководителя Советской военно-морской миссии в Лондоне, адмирала Н.Харламова обстоятельства потери лодки - были не известны. Искали упоминания о ней и в трофейных архивах “Кригсмарине” (ВМФ Германии), однако никакой информации о бое или потоплении подлодки в данном районе и диапазоне дат - не было.
Предположение появилось неожиданно в архиве Королевских ВВС Великобритании в конце 80-х. В настоящее время, за неимением других данных - принято считать что формальной причиной трагедии, послужило решение капитана “В-1” Героя Советского Союза капитана 2 ранга И.И. Фисановича, не доверять предложенному Англичанами маршруту следования и он по какой-то причине решил отклониться от него.
На рассвете 27 июля, экипаж морского охотника “Либерейтор” 86-й авиагруппы берегового командования ВВС Великобритании, доложил об удачной атаке на неопознанную подлодку, которая была обнаружена в 80 милях от выделенного для перехода коридора, между Норвегией и Исландией. Согласно докладу летчиков, лодка не предпринимала попыток быть опознанной и вместо запуска сигнальных ракет, предприняла попытку быстрого погружения, что привело к ложному предположению о том, что это немецкая подлодка и в момент погружения она была атакована противолодочным самолетом.
Справедливости ради, если отбросить конспиративные теории о целенаправленной охоте на лодку, то в этой истории конечно есть странности. В частности, неизвестно точное место гибели лодки, поскольку в двух отчетах указаны разные координаты атаки. В одном случае это общепринятые координаты 64°34' с.ш. 01°16' з.д., в другом же указаны координаты 64°31' с.ш. 01°16' з.д. Однако, надо признать что до того как однажды на дне будет обнаружен остов лодки и проведено его исследование, атака “либерейтора” будет всего лишь одно из нескольких предположении ее исчезновения.
По иным версиям, лодка могла наскочить на плавающую мину или затонуть из-за технической неисправности, а это весьма реалистично особенно если принять во внимание что все годы войны, до самой передачи ее в ведение ВМФ СССР она была учебной и в море не выходила. Причиной перевода ее в учебную, стал результат немецкой бомбардировки базы в Тайне -30 сентября 1941 года, когда в результате попадания в ремонтный док 250 кг авиабомбы, лодка была серьезно повреждена. А вот на долгий ремонт в док она встала в результате столкновения с 707 тонным минным заградителем “Минстер” (HMS Minster - 19 апреля 1941). В конце концов ее залатали но в адмиралтействе приняли решение более ее в море не выпускать, что однако не помешало благородному замыслу передать ее “дорогим союзникам” в качестве жеста доброй воли. Как повел себя деформированный ударом и осколками авиабомбы корпус на глубине - мы уже не узнаем, но если бы был хоть один шанс спастись, проверенная команда лодки бы его не упустила. Через месяц после исчезновения, 1 сентября 1944 подлодка “В-1” была выведена из состава ВМС СССР.
17 сентября 2009 года в Данди (Шотландия) был торжественно открыт мемориал в честь 296 моряков-подводников навсегда ушедших из этой базы на выполнение боевого задания [вот тут]. Есть там и отдельный камень, с высеченными фамилиями Советского экипажа подлодки “В-1”, но только очень внимательные заметят, что на камне высечены не 50 фамилии, а - 51!
Еще одним (51-м), таинственным членом экипажа, стал незаслуженно забытый английский радист - Сидней Равенсдейл (Sidney Ravensdale), который погиб вместе с советскими братьями по оружию...