В 2010 г. Иран принял решение о запрете эксплуатации Ту-154М (по-западному «Беззаботный», на российском сленге «Туполь» или «Большая Тушка»). Произошло это после катастрофы, происшедшей 15.07.2009 г. и унесшей жизни 168 человек. Самолет отслужил на момент аварии более 22 лет.
Обстоятельства авиационного происшествия
Авиалайнер Ту-154М компании Caspian Airlines, который был приобретен в 1998 г., выполнял рейс № RV-7908, направляясь из Тегерана в Ереван. Формально самолет был полностью технически готов доставить 119 иранцев, включая 12 человек составляющих его экипаж, 40 армян и 9 граждан других государств, в столицу Армении.
Однако при наборе высоты «прошел» сигнал о пожаре в левом двигателе, о чем было доложено диспетчеру. После этого самолет ни на какие запросы не отвечал и стал падать со скоростью до 70 м/с. Три минуты падения и в живых после вылета, не осталось никого. На месте падения, в безлюдной местности недалеко от деревни Джаннатабад, один из «черных» ящиков был найден в 4-х километрах от эпицентра падения самолета, где образовалась воронка 10-ти метровой глубины.
Итоги расследования
Расследование, проведенное с участием российских специалистов, подтвердило основную версию катастрофы – отказ и последовавшее разрушение двигателя № 1, а также возникновение в нем пожара и распространение его на летательное судно.
То, что осталось от авиационного движка направили на экспертизу в Российскую Федерацию, которая установила, что от «усталости» металла на компрессоре низкого давления образовалась трещина, которая привела к разрушению диска компрессора. Разлетевшиеся обломки «перебили» топливопроводы, что и вызвало быстро распространявшийся пожар.
Вместе с тем, отмечалось, что несмотря на поврежденные пожаром управляющие системы, пилоты слишком быстро потеряли контроль над Ту-154М. Правда профессионалы всегда отмечали, что «Туполь» требует высочайшей квалификации пилотов, так как при заднем расположение двигателей и, соответственно, задней «центровки» лайнера, при каких-либо происшествиях с движками резко «падает» роль руля высоты и самолёт склонен к попаданию в режим глубокого сваливания, из которого его вывести может только «чудо».
Послесловие
Производство самого массового реактивного пассажирского лайнера серии Ту-154, со всеми его модификациями, было прекращено в 2013 г., так как он часто требовал замены компрессора на всех двигателях, а без этого его нельзя было допускать до эксплуатации.
В 2009 г. от эксплуатации Ту-154М отказался «Аэрофлот», а в 2018 г. и «Алроса», после чего именной Ту-154М «Ижма» встал на «вечный» прикол в музее истории авиации (Новосибирск, РФ). Однако эта модификация лайнер еще используется госкомпаниями России, Казахстана, Кыргызстана и Китая.
Спасибо, что дочитали!
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки, тем самым Вы помогаете молодому каналу в развитии!
Читайте так же
Как самолет попал в ловушку
Трагедия, которая не должна была случиться
Загадочная стюардесса