По сути, все, что вам нужно понимать об этом моторе, это то, что он совершенно другой по экологии. По большому счету это другой мотор, но как бы принцип основной с 1gd, но экология - вещь серьезная, поэтому у нас тут заявленный ресурс уже 200 тысяч километров, а не как у gd было 400 тысяч километров.
При этом его можно было чиповать, если он был с нормальной поршневой, и народ его немного побаивается. Объективно причин сейчас боятся и брать этот дизель нет, потому что, во-первых, у вас гарантия. Во-вторых, еще нет каких-то повальных случаев, что с ним что-то пошло не так и так далее.
Есть разовые истории на форумах, либо на драйве, что у кого-то там начался масложор. Но это разовые вещи. И то, никто не гарантирует, что человек не начал упарываться, чиповаться на бездорожье, шноркель и вот это все. В массовом сегменте этот мотор ставится не только на прадики, еще и на 4Runner, на Hilux, да еще много куда идет.
И есть же ещё 2gd мотор, 2,4, который та же самая рядная четверка, меньший объем, принцип конструкции тот же самый, абсолютно болт в болт одно и тоже. И нормально они ходят, каких-то повальных случаев не происходит, но все равно все ждут.
Я думаю, что пройдет еще годика два и тогда все уже успокоятся, и буду совершенно спокойно покупать. Но если вы собираетесь брать новый Prado, лет на 5-7, ваще не парьтесь, берите и не переживайте.
Вам, как потребителю, нужно знать следующее, что он работает намного тише, чем 1gd, он по динамике как будто бы1gd на легком чипе, и расход 9 литров. Я катаюсь на этом автомобиле неделю и у меня расход 9 литров по городу, что очень даже неплохо.
И, даже если мы представим, что он через 200 тысяч развалится, что сейчас может покоробить Тoyota клуб, типа «В смысле Тoyota через двести тысяч развалится?» . Ну, вот давайте допустим, что теоретически через 200 тысяч ему конец, то на сэкономленном топливе за все время эксплуатации отобьете замену этого мотора и, скорее всего, он будет стоить потом уже не дорого.
Потому что на вторичке, когда мы говорим про б/ушные моторы, на моторы Тoyota спрос небольшой, они все стоят дешево, потому что никому не нужны. Потому что не ломаются. Это все тот же самый колхозный, наш надежный 150-ый прадик. И по фиг, что 2,8.
Собственно, фанаты прадика не поняли две вещи в новом 150-ом, когда он появился. Это ощущение твои как водителя, про то, что должно быть немножко увеличенное Эго у владельца и позиционирование по цене. Касаемо ощущений здесь собака зарыта в том, что Тoyota пыталась работать над управляемостью, у 120-го были большие проблемы и здесь у нас новая рама немного другая подвеска, и, в максимальных комплектациях, замечательный багический KDSS, который портит абсолютно все ощущения от этой тачки.
Тема в чем? Вот сейчас мы проедем лежачий полицейский чуть-чуть быстрее, чем должны. Позади едет владелец этой тачки на моем 120-ом, и ему там гораздо комфортнее, я уверен. Тема в чем? Новая рама стала чуть шире, чуть больше, она легче намного и действительно 150-ый управляется отлично.
На нем сложнее перевернуться, он лучше стоит в поворотах, по горным серпантинам на нем ездить одно удовольствие, и ты не ожидаешь такого контроля от рамного внедорожника, если мы говорим про пневму и KDSS. Но с пневмой и с KDSS на 150-ом прадике ты начинаешь чувствовать абсолютно всё. Даже вот эта версия на обычных пружинах, но при этом все равно у тебя на каждой ямке, на каждой кочке есть некий эффект мячика. Спереди это чувствуется не так сильно, а вот сзади люди реально подпрыгивают.