Всех приветствую!
Сегодня продолжим разбор Toyota Land Cruiser Prado и расскажу конкретно о своих ощущениях во время его вождения.
И вот внезапно я за рулем актуального прадика. Нам двух автомобилей показалось мало в этом обзоре, и мы еще решили у представительства отжать актуальный кузов, чтобы в нем покататься.
Я в нем ездил уже за рулем раньше. Сейчас я неделю уже катаюсь, специально, чувствую, ощущаю фибрами души, что это такое, чтобы понять, что изменилось-то за 10 лет. 10 лет ты на конвейере стоишь как 150 поколение, уже рестайлинга.
Я, на самом деле, не удивлюсь если Тoyota такая «А давайте 3 рестайлинг!». Еще годика через два. Мне кажется, надо идти уже точно до конца: «14 лет мы производим эту модель и решили, что фары все-таки говно. Давайте поменяем еще раз».
Уже на четвертый раз точно будет прямо та самая внешка с бамперами. Я не удивлюсь если Тoyota так сделает. Все заморачиваются, у всех цикл жизни автомобилей семь лет. А Тoyota такая «Да пошли вы!» и 2 рестайлинг. Нате! Третий? Пожалуйста! Четвертый? Да проще простого! И вот этот автомобиль. Мне не давали ни ТЗ, ничего, мне просто отдали машину. Вообще ничего не спросив, даже зачем ее взял, честно говоря.
Вот этот конкретный рестайлинг последний, второй на данный момент, это самый лучший 150-ый из всех, не потому что это кардинально какая-то другая штука, а просто потому, что у них все-таки спустя 10 лет получилось побороть в нем все его минусы.
У нас тут нормальные материалы теперь. Они догадались, что у нас вот тут кожа и теперь коленка упирается в приятную кожицу, а не в дерево. Пластмассы нормальные, рулят двух сотки, приборная панель от 200, ты в салоне не так сильно страдаешь.
Ты все еще ощущаешь, что как бы 4,2 это немножечко многовато. Вот самую малость многовато. Это 4,2 все-таки. Но, при этом, ты хотя бы не чувствуешь, что тебя прям сильно развели. Хотя, с другой стороны, если вспомнить 150-ый, когда он только-только появился, в 2009-2010 году, честно говоря, хрен пойми сколько он там стоил, я не помню.
Но я помню, что первый рестайлинг в 2012 году стоил почти три мульта. Это при курсе доллара еще в 30. Сейчас курс доллара 65 и вот эта вот максималка стоит 4,2. С пересчетом получается, что, в принципе, вот этот прадик выгоднее, чем все предыдущие. Но ему, на минуточку, 11 лет как модели. Вот этот немножко комфортней. Немножко комфортнее, чем все предыдущие.
В салоне материалы классные, навалили кучу опций, что у нас все подогревы, у нас адаптивный круиз, если что можно цепляться за машиной впереди!
И самое обидное в том, что вот у тебя рамный внедорожник, 7-местный, здоровый, у владельцев должно быть уверенное чувство, что «вот у меня машина, блин!». Но теперь у этого поколения объем дизельного двигателя начинается с цифры 2, и у тебя вот это всё хозяйство здоровенное, и рядная четверка 2,8.
Здесь у нас уже стоит 2,8, 1gd на 177 лошадей, на 450 момент, дизель. И, к несчастью для 1gd, 3-литровый дизель. Вот видимо тойота просто не смогла уже так долго держать тот мотор на конвейере по экологии.
Пришлось уже все-таки поднапрячься и сделать что-то поновее. У нас как бы снова чугунный блок, алюминиевая голова, но при этом чуть меньше объема, очень замороченная экология. У нас здесь немного другой впрыск. Он все еще комонреловский, но впрыск может осуществляться до четырех раз за один цикл.