АvtoKratko приветствует Вас!
Сегодня обзаводятся небольшими моторами модели, от которых еще несколько лет этого никто не ждал. Porsche Cayman и Jaguar F-Type как раз из таких. В линейке обоих появились модификации с четырьмя цилиндрами.
В автомобильной истории не мало примеров спортивных автомобилей с небольшими моторами, но пожалуй наиболее известной является британская компания Lotus. Ее основатель Колин Чепмен во главу угла всегда ставил вес автомобиля и его аэродинамику, сетуя на то, что мотор, в его произведениях искусства, занимает много лишнего места. Не удивительно что именно в этой компании были созданы такие культовые машины, как Lotus Elise и Exige, весившие менее тонны и довольствовавшиеся небольшим мотором.
Сегодняшние наши автомобили не являются одноклассниками и очень разные по своей философии, но имеют нечто общее, а именно - моторы в четыре цилиндра.
Продажи Jaguar F-Type стартовали в 2014 году. Модель, совершенно новая внешне, была построена на укороченной платформе другого купе компании XK, ушедшего к тому времени на покой. Автомобиль получился эффектный, от куда не посмотри, и более спортивный, чем XK. В 2017 году случился рестайлинг и к V образным моторам в шесть и восемь цилиндров добавили скромный четырехцилиндровый мотор.
Фанаты марки, как водится, дебютанта не оценили и подняли шум, что случается довольно часто с марками, имеющими славную историю. При всем при этом автомобиль и с скромным мотором способен доставить удовольствие от вождения, позволяя неплохо сэкономить на заправках и при покупке , ну а внешность осталась все такой же великолепной.
Jaguar конечно потерял в звуке, все таки R4 не чета V6, но цифры в графе мощность и разгон не заставят краснеть.
Двухлитровая четверка выдает 300 л.с. при 5500 об/мин и 400 Нм в диапазоне 1500-4500 об/мин., разгоняя F-type до сотни за 5.7 секунды, что медленнее шестицилиндрового собрата всего на 0.3 секунды. Зато благодаря компактному мотору F-type потерял в весе порядка 50 кг ( причем липосакция произошла в районе передней оси), что добавило остроты и легкости рулевому управлению, тем самым повысив градус удовольствия от вождения на извилистых дорогах. Что важнее, динамика или рулежка, решать покупателю.
Porsche 718 Cayman последнего поколения дебютировал в 2016 году и не оставил своим поклонникам выбора, просто отказавшись от оппозитных шестерок в пользу не менее оппозитных, но уже четверок.
Кайману доступны моторы, оснащенные турбонаддувом, объемом в 2.0 и 2.5 литра. Потери в звуке не такие очевидные, как у Ягуара, все таки оппозиты имеют свой, характерный, голос и при четырех и при шести цилиндрах. Нехватку объема и мощности здесь также решает турбина.
Мотор Каймана выдает те же 300 л.с., но уже при 6500 об/мин, что делает его более интересным на верхах. Крутящий момент составляет 380 Нм. в диапазоне 1950-4500 об/мин. Разгон до сотни с механикой ( в отличии от F-Type, Cayman доступен и с МКПП) составляет 5.1,а с 7 ступенчатым роботом 4.9 секунды.
В удовольствии от вождения Porsche заметно превосходит Jaguar. И механика и робот скорострельнее автомата F-type, а более чем полтора центнера разницы в весе в пользу Cayman и центральномоторная компоновка - это заявка на отличные результаты. Но напомню, автомобили роднит только наличие четырехцилиндровых моторов под капотом Ягуара и за сиденьями Порше, в остальном они совершенно разные.
Спасибо за уделенное время.