Отличный рамный полноценный внедорожник, хотя и с длинной базой но при этом с отличной геометрией что в подвеске что по кузову. Рамная конструкция с оцинкованным кузовом. Определенным минусом на сопоставлении с Land Cruiser представляется недостаток межосевого дифференциала — автомобиль снабжается традиционной концепцией абсолютного привода Part-time 4WD. В таком случае автомобиль перемещается на заднем приводе, однако если необходимо допускается подсоединить переднюю ось. Патрол оборудован блокировкой заднего дифа и пониженным рядом передач.
С начала основания в Ниссан Патрол Y61 ставился дизельный мотор размером 2.8 литра, оборудованный турбонаддувом (130 лс и 252 НМ) не очень шустрый но при этом весьма тяговитый. Этот двигатель единственным на линейке моторов Патрол, что оборудован ременчатым приводом газораспределительного приспособления. Смену ремня в Ниссан необходимо осуществлять на 80 000. В последствии на 200 000 имеет возможность смена турбины, стоимость новой запасные части — 1000$. Кроме того в моторе 2.8 обнаружены неисправности топливного насоса. Плюсом дизельного аппарата 3.0, является вакуумный насос высокого давления, он в этом двигателе лучше, нежели в 2.8л. Показатель мотора 3.0 — ZD30DDTI. Более распространенным в выборе покупателей и надежным является двигатель 4.2л. Этот двигатель оборудован без проблемным шестереночным приводом ГРМ. Проблем и аварийных работ с двигателем 4.2 огромное исключение. В начале бензиновый Ниссан Патрол обладал двигателем 4.5 мощностью 200лс. В 2003 г. ему на смену пришел 4.8 с 4-мя клапанами с производительностью в — 245лс . при этом вес автомобиля увеличился на 190 кг а разгон до сотни составлял 11 с. Коробка автомат 5 - ти ступенчатая.
Данный автомобиль и по сей день очень любим нашими джиперами, ведь он очень вместительный и полноценный внедорожник с большой буквы. Часто используется для экспедиций или строится для выездов на бездорожье, тк у данного автомобиля масса возможности для модернизации, начиная от лифта подвески и т.д.