Мы попробовали новый Volvo S60 и его грузовую версию повышенной проходимости на мероприятии, организованном дилером Volvo в Беларуси, компанией «Элитавто» на автодроме в Липках.
Итак, пусть мероприятие и было посвящено выходу на белорусский рынок нового седана S60, дилер привез на автодром весь актуальный модельный ряд автомобилей из Гетеборга. Хотя теперь автомобили со знаком «мужского начала» выпускаются в Поднебесной. Мы же приехали опробовать машину, которая сейчас вплотную приблизилась к канонизированным BMW третьей серии и C-Class от Mercedes.
Новинка построена на той же платформе SPA, что и старшая сестра S90. От этого машина как минимум внутри стала зеркальным отражением внутреннего дизайн-кода старшей модели.
Например, сохранился тот же граненый антураж монеток запуска мотора и выбора ездовых моторов. Замечательнейшие во всех отношениях передние кресла, четкий ездовой инструментарий и, безусловно, вертикальный айпад на центральной консоли.
Ездовая программа тест-драйва помимо гостеприимства включала лосиный тест: переставка на большой скорости – имитация ухода от резко появившегося препятствия на дороге.
Автомобили пробовались в различных диапазонах скоростей, причем с каждой попыткой предлагалось увеличивать темп приближения стрелки спидометра к левой части циферблата. Сперва машины заметно отказывались перемещаться в таком режиме, связанном с очень резким изменением положения руля, но затем в дело вмешивалась стабилизация, и все вставало на круги своя.
Следующим испытанием для неровной системы водителя, а также подвески была имитация так называемого клевка автомобиля при прыжке с препятствия. Для этого было необходимо на скорости проехать довольно крутой спуск, а затем с набором скорости совершить «запуск» ракеты Volvo на белорусскую орбиту.
Как ни странно, авто довольно мягко реагирует на подобные издевательства. Заметна четкая и молниеносная работа подвески: она с ростом скорости не зажималась и момент клевка практически был не заметен.
Два других испытания в целом уже позволяли составить общую картинку о машине. Змейка типично проезжалась на ура, даже с учетом высокой скорости автомобиль не позволял себе избыточных кренов, но немного чувствовалась недостаточная поворачиваемость. Финиш: торможение в пол со скорости 100 км/ч также на отлично, автомобиль не потребовал корректировки рулем, ощутимо просел носом без лишних паразитных явлений.
Как итог, автомобиль действительно быстрыми шагами уходит от «вольводрайвер» обиходного имени для медлительных водителей. Хоть даже выход модели S60R в первом поколении еще не разуверил соседей по потоку, что за рулем может быть только пенсионер. В целом автомобиль остался верен своим канонам безопасности и комфорту, при этом делает попытки приписать себе новых святых – скорость и управляемость.