Миру известно семь поколений гольфа, но некоторые были важнее других. За исключением первого, который позволял существовать Golf и даже самому VW, четвертый был абсолютно необходим.
Volkswagen работает над тем, чтобы представить восьмое поколение Golf. Вопрос в том, что может удивить нас, когда мы смогли увидеть машину снаружи и изнутри благодаря одному словацкому сотруднику компании, но на пути к официальной дате премьеры она пересчитывает всю историю этой модели до сих пор. Это звучит довольно скучно, хотя и лучше, чем постепенное отображение деталей. Напомним историю автомобиля, который в корне изменил природу Гольфа как такового и поднял его до высот, на которых он остается сегодня.
Как вы можете догадаться, это четвертое поколение этой модели, которое сыграло куда более тяжелую роль, чем любая предыдущая модель. Он появился на рынке в то время, когда конкуренция в компактном сегменте усиливалась, и уже нельзя было придумать среднюю машину с припудренным носом. Нужно было показать миру, что король был только один, и даже огромного улучшения Форда с новым Focus или Opel с существенно модернизированной Astra было бы недостаточно, чтобы думать о позициях Volkswagen.
Это звучит как очень сложная задача, но для VW было идеальное созвездие звезд на небе. Среди них был и тот, с лицом Фердинанда Пьеха, который был одержим желанием растоптать всех конкурентов на земле и все еще управлять музеем над могилой. Новый Golf хотел сделать автомобиль на полкласса лучше, чем другие, что открыло дорогу для более ранних приобретений Skoda и Seat. Любой, кто хотел доступный компакт, мог иметь вымытый и раздутый Golf IV от Mladá Boleslav по имени Skoda Octavia или даже гипертрофированный Golf III по имени Seat Toledo из Martorell. Для самого VW был искусственный маршрут между двумя моделями и самой последней Audi A3, которую он намеревался занять целиком.
Несмотря на то, что я скептически относился к моменту появления Golf IV после его огромного опыта с третьим поколением, что VW был в состоянии противостоять улучшению конкуренции, я считаю, что эта итерация сегодня является лучшей, самой революционной и необходимой для ее будущего существования. VW впитал облик традиционного скучного дизайна с таким большим количеством качества, инноваций и технической утонченности, что даже люди, которые сопротивляются «R 32», признают, что никто не обладает полной сложностью Golf IV.
В качестве ключевого аспекта я хотел бы описать качество, которое помимо других очень удачный Форд Фокус как участник нижней лиги. Сам VW может похвастаться высоким качеством сборки кузова благодаря использованию новых производственных процессов, но я бы сказал, главное качество интерьера. Особенно в более высоких спецификациях Golf казался очень благородным для обычного компакта, и впечатлили версии, такие как V6 4Motion, возможно, деревянными облицовочными панелями.
Вторым ключевым аспектом была технология. К сожалению, платформа Golf IV все еще делает ставку на заднюю торсионную балку (не в версиях 4x4), которую сами VW позже описали как ошибку, исправленную в пятом поколении. Но это было обо всем, что Гольф отставал. Предложение версий было захватывающим с сегодняшней точки зрения, только двигателей было бесчисленное множество от обычных типов, таких как 1,4 или 1,6 до 1,8 Turbo и от 2,3 V5 до шестицилиндровых. Конечно, были дизели, кульминацией которых стал очень гибкий 1.9 TDI.
Golf IV был первым компактным VW, в котором использовались шестиступенчатые механические коробки передач. Он появился в двигателе FSI с непосредственным впрыском, первым в мире предложил автоматическую серию с двумя сцеплениями и полный привод. Включая топовую версию R32 с мощностью 250 лошадиных сил, которая была стандартной. Автомобиль также предлагался в качестве сортировочного фургона или универсала, попробуйте кое-что спросить у VW сегодня. Шестицилиндровый «купе» с МКПП и 4х4? Дилер будет смеяться над вами, на рубеже тысячелетий он пойдет с вами, чтобы подписать заказ.
Автомобиль также работал в сфере техники - безопасность и комфорт. Система стабилизации стала стандартной, со спутниковой навигацией с большим дисплеем, такие вещи, как кожаная обивка больших спортивных сидений, не были проблемой - ей просто нужны были деньги. С сегодняшней точки зрения поразительно, когда Golf перешел только с одной сменой поколений, хотя многие важные инновации не были доступны с самого начала производства.
Клиенты признали это, и 4,99 миллиона образцов, произведенных за шесть лет производства, являются лучшим доказательством. В 1999 году только в Европе было продано 703932 Golf, с самым высоким показателем за всю историю, с лимитом в 700 000 проданных автомобилей годом ранее и еще двумя позже. Большие успехи в продажах и долгосрочное удовлетворение большинства покупателей превратили Golf в их умы как нечто особенное и проложили путь этой модели к продаже непобедимости. На сегодняшний день Golf является явным европейским лидером, хотя он и не предлагает ничего, кроме своего четвертого поколения - относительно определенно нет, и даже в некоторых абсолютных отношениях не может сравниться с возможностями.\
Рекомендуем к прочтению
За свою жизнь фермер собрал сотни редких автомобилей
Редкие фотографии показывают, как выглядела автомобильная выставка в СССР 1961 года
Охотник за редкими автомобилями случайно обнаружил гигантскую коллекцию