В течение двух апрельских дней 1991 года у северо-западных берегов Италии произошли два похожих кораблекрушения, причина которых до сих пор не разгадана. Ореол загадочности, окружавший оба этих события, до сих пор будоражит воображение.
10 апреля 1991 года. Паром Moby Prince и танкер Agip Abruzzo
10 апреля танкер Agip Abruzzo стоял на якоре на рейде порта Ливорно. В десять часов вечера паром Moby Prince, капитаном которого был Уго Чесса, выходя на рейс Ливорно – Ольбия, врезался в танк №7 и пробил его.
В отсеке было 2700 тонн иранской сырой нефти. Часть нефти разлилась по поверхности, часть при ударе вылилась на паром. Сразу начался пожар – загорелся и паром, и танкер, и разлитый по морю сырец.
При ударе паром и танкер сцепились, и капитан Agip Abruzzo подобрав якорь и дав полный назад, сумел расцепить суда, но при этом разлив нефти усилился.
Спасатели засекли сигнал о помощи, который подал капитан танкера Ренато Суперин, поначалу принявший паром за служебный транспорт.
Согласно более поздним исследованиям, пожару, чтобы добраться до самых защищенных отсеков, где все спрятались от огня, понадобилось более получаса. Экипаж даже не выключил двигатели, и паром кружил в стороне от места столкновения, охваченный пламенем. Из находящихся на борту 141 человека выжил только юнга.
Спасатели не сразу начали работать, спасательная операция проводилась хаотично и без явного центра управления. Пожар был потушен только утром следующего дня.
Обгоревший паром отбуксировали к порту Ливорно, где он и простоял до 1998 года, пока не затонул, набрав в трюмы воды. После останки судна подняли и отправили на слом.
Танкер Agip Abruzzo тоже сильно пострадал и не подлежал ремонту, он был отправлен на слом в 1992 году.
11 апреля 1991 года. Танкер MT Haven
11 апреля танкер MT Haven переливал нефть в плавучую нефтяную платформу невдалеке от Генуи. Едва только он от нее отсоединился, послышался сильный металлический шум, после которого раздался взрыв, в результате чего погибли пять человек.
Танкер загорелся. Пламя взметнулось до ста метров в высоту. Корпус судна был разрушен, и в море стала вытекать нефть. В отличие от катастрофы, произошедшей за день до этого, спасатели действовали слаженно. Им удалось локализовать утечку, установив вокруг танкера надувные барьеры. Пожар тоже потушили довольно быстро. Однако судно спасти уже не удалось. При транспортировке танкера выяснилось, что корпус его сильно пострадал – судно разломилось, и носовая часть затонула. Через день ушла под воду и оставшаяся часть судна.
Несмотря на старания спасателей, разлив нефти вызвал экологическую катастрофу и целых 12 лет окрестные берега страдали от нефтяного загрязнения.
Точной причины катастрофы установить не удалось.
Сплошные загадки
Больше всего версий было высказано при расследовании гибели парома Moby Prince. Среди официально принятых причин катастрофы ведущую роль играл туман. Также среди версий рассматривалось, неисправность рулевого механизма парома, непрофессиональные действия обоих экипажей, нахождение в порту незарегистрированных военных кораблей, незаконный оборот оружия и теракт на борту парома. Многие связывали оба крушения и утверждали, что это был двойной теракт.
Одну из загадок катастрофы задал звуковой файл радиопередачи, записанный незадолго до катастрофы. Кто-то на английском языке сообщил название корабля «Тереза» и сказал, что он выходит из порта Ливорно. Но такого корабля не было зарегистрировано в порту. Лишь в 2008 году в итальянских газетах промелькнула новость, что это был украинское грузовое судно. Но было это плодом расследования или газетной уткой, сказать сложно.
Расследование длилось в несколько этапов. В 1995 году обвинили капитана танкера Agip Abruzzo, но потом это обвинение был снято. В 1997, 2006 и 2009 годах проводились новые расследования. Родственники погибших призывали президента США раскрыть радиолокационные записи, спутниковые снимки и любую другую информацию, доступную американским властям, предполагая, что причиной катастрофы мог стать американский военный корабль, заглушивший сигнал парома и нарушивший его радиосвязь. Кроме того, очевидцы заявляли, что видели пожар до того как паром вышел из порта, но насколько это достоверно, сейчас уже не скажешь.
Также ходили слухи, что паром был застрахован на сумму куда больше его стоимости. Само расследование так ничего и не дало. Был ли это теракт, умышленно ли был затоплен паром, связаны ли обе катастрофы с двумя танкерами, осталось неизвестно.