Советский Союз с его бескрайними просторами, а также относительно небольшим выпуском легковых автомобилей на протяжении многих лет являлся страной автобусов. Их большие городские, небольшие для провинции, туристические, междугородние, служебные, изготавливали не только несколько очень крупных специализированных предприятий, но и десятки небольших заводов по всей стране. Так как легковых автомобилей не хватало, то для многих граждан нашей страны автобус стал основным средством передвижения, а также первой иномаркой, на которой они прокатились в своей жизни. Для того чтобы пополнить собственный автобусный парк, СССР не только строил собственные автобусы, но и закупал их в других странах. И так как иностранных автобусов становилось всё больше, мы также включили их в эту статью.
ЗИС-155
Этот советский автобус выпускался в стране с 1949 по 1957 год. Нужно отметить, что это транспортное средство было наскоро спроектировано с использованием элементов не очень надёжного заднемоторного дизель-электрического ЗИЛС-154. Причём сам ЗИС-155 был ещё более простым, так как создавался на базе шасси грузовика ЗИС-150 с бензиновым 6-цилиндровым 95-сильным двигателем, располагавшимся в передней части автомобиля. Этот автобус вмещал в себя 52 пассажира и мели 28 сидячих мест. В 50-х годах прошлого столетия он стал самым массовым автомобилем в стране, изготовили 21 741 такой автобус.
ГЗА-651
Этот автобус был разработан Горьковским автобусным заводом на базе грузовика ГАЗ-51. Благодаря простоте и дешевизне конструкции автобус был направлен в массовое производство. Следует отдельно сказать, что данное пассажирское транспортное средство имело дерево-металлический кузов и массово изготавливалось на протяжении 50 лет. Чуть позже его начали производить в различных вариациях, а затем и с цельнометаллическим кузовом. Автобус, имевший цельнометаллический кузов, изготавливали до середины 70-х годов на многих мелких заводах, а также двух крупных ПАЗ и КАвЗ. Чаще всего эти автобусы использовали для перевозки пассажиров на провинциальных маршрутах, а также как служебные спецсредства.
ЗИЛ-158
ЗИЛ-158 – это большой пассажирский автобус, который пришёл на смену ЗИС-155. При этом в новом автобусе сохранилась общая схема предка: 09-сильный 6-цилиндровый двигатель, коробка передач – механическая 5-ступенчатая. Эти транспортные средства, вмещающие 60 пассажиров, работали на городских маршрутах до середины 70-х годов. Причём до 1961 года на заводе ЗИЛ было изготовлено 8515 автобусов, а на заводе в подмосковном Ликино с 1959 по 1970 год было выпущено 62 290 ЗИЛ-158.
ЛАЗ-695
Этот автобус является продуктом ещё одного крупного советского завода. Первые серийные модели, представлявшие собой прогрессивные автобусы, имевшие задний привод, начали серийно производиться на Львовском заводе в 1957 году. Правда, на тот момент эти транспортные средства оснащались бензиновым 150-сильным двигателем V8 ЗИЛ-130. Нужно сказать, что такой двигатель остался у всех последующих моделей, но даже несмотря на это автобусы семейства ЛАЗ-695 подвергались многочисленным модернизациям. До 1995 года этих автобусов было выпущено 268 тысяч, а с производства эта модель городского автобуса была снята только в 2003 году.
Ikarus 620
Нехватка в Советском Союзе собственных автобусов вынудила СССР начать сотрудничество и закупки транспортных средств на венгерском заводе Ikarus. Причём поставки венгерских автобусов в СССР были начаты с Ikarus 60, а затем в страну начали массово поставляться довольно нарядные, переднеприводные автобусы Ikarus 620. На эти автобусы устанавливался 6-цилиндровый 8-литровый дизель, имеющий мощность 125 лошадей, а также пятиступенчатая механическая коробка передач. Стоит сказать, что в столице этих автобусов практически не было, а вот в провинции они были в большом количестве. Всего в Советский Союз было ввезено 4927 Ikarus 620.
ПАЗ-652
По своей сути, ПАЗ-652 – это первый вагонный автобус Павловского завода, который создавался на основе проекта ГАЗ-71. Это пассажирское транспортное средство оснащалось двигателем, имеющим мощность 90 лошадиных сил, который размещался в передней части автобуса с правым смещением. Автобусы, имевшие хорошую проходимость, работали в провинции и даже в небольших городах. Всего совместно с модернизированным ПАЗ-652Б с 1958 по 1968 в СССР было создано 62 120 машин.
Ikarus 55
Заднемоторный Ikarus 55, имеющий характерный выступающий моторный отсек, считался многими гражданами нашей страны довольно красивым автобусом. Кроме того, пассажирский вариант этого автобуса, имеющий 32 пассажирских сидячих места, оснащался очень удобными сидениями, а также эффективной вентиляцией. На 11-метровом автобусе производитель устанавливал 145-сильный дизель объёмом 8,28 л. Всего в страну завезли 3762 Ikarus 55 и 84 городских Ikarus 66, созданных на базе 55-го.
ЛАЗ-699
Первая партия туристических автобусов ЛАЗ-699 была создана в стране ещё в 1963 году, однако это транспортное средство довольно быстро было признано не очень удачным, так как имело слабый кузов. Небольшие партии прошедших заметную модернизацию ЛАЗ-699Н, оснащённых бензиновыми 180-сильными моторами ЗИЛ-375, начали собирать только в 1972 году. Нужно отметить, что этот автобус имел длину 10,5 метров и мог развивать скорость 96 км/ч. Массовым это транспортное средство стало только в 1979 году под именем ЛАЗ-699Р. Зато до 2004 года этих автобусов было изготовлено 36 тысяч экземпляров.
977ДМ
Выпуск первого массового микроавтобуса, получившего название РАФ-977, начали в Советском Союзе в 1958 году. Автомобиль оснащался двигателем 70, а позднее 75 лошадиных сил и конструировался на узлах Волги ГАЗ-21. Стоит отметить, что эти микроавтобусы подвергались неоднократной модернизации и доросли до версии 977ДМ, которая и присутствует на фото. Изготавливались эти автомобили до 1976 года и трудились в качестве служебных, санитарок, маршрутных такси, а также автопоездов в аэропортах и парках.
Ikarus 180
Ещё один венгерский автобус, который массово поставлялся в Советский Союз, в том числе и в виде «гармошек». Стоит сказать, что это был первый автобус «гармошка», с которым познакомились советские граждане, так как советская промышленность подобных автобусов ещё пока не изготавливала. Большой Ikarus мог вмещать 169 человек, однако в час пик их набивалось в это транспортное средство намного больше. Изначально на автобус устанавливался 80-сильный, затем — 192-сильный дизель. В СССР работало более 5000 городских и 3791 пригородных и междугородних автобусов.
КАвЗ-685
КАвЗ-685, имеющий капот – это продолжатель дела ГЗА-651. Автобусы, изготавливаемые на узлах ГАЗ-53 и оснащённые двигателем V8, производили в Советском Союзе с 1972 года в огромных количествах. Причём аналоговые автобусы также производились на множестве небольших автопредприятиях по всей стране. Эти компактные автобусы работали в качестве школьных автобусов, вахтовых транспортных средств на предприятиях, а также в качестве рейсовых автомобилей в провинции.
ЛиАЗ-677
Это настоящая советская легенда, а также первый серийный автобус, который начали оснащать двухступенчатой коробкой передач. При этом 180-сильный бензиновый двигатель, которым оснащался этот автобус, имел огромную прожорливость. В основном такие автобусы использовались в качестве рейсового автотранспорта в городах мегаполисах. Стоит отметить, что в час пик этот автобус мог вместить в себя более 110 человек. С 1967 до 1996 года на заводе в Ликино было собрано 194 197 машин и машинокомплектов. А местные автопредприятия страны проводили капитальный ремонт этих автобусов до начала 2000-х годов.
ПАЗ-672
Этот автобус является развитием модели 652, который оснащался двигателем V8, имеющим объём 4,25 литра и мощность 115 л.с. Первая партия таких автобусов была собрана в 1961 году, а серийно эти автомобили производились в нашей стране с 1967 по 1989 год. Всего было выпушено 288 688 подобных автобусов.
Ikarus 250
Туристический вариант Ikarus 250 в нашей стране воспринимался многими пассажирами уже как родная техника. При этом данные автобусы представляли собой комфортные автомобили, имеющие мягкую подвеску на рессорах и пневмобаллонах. Если говорить о водителях, то они ценили эти автомобили за прекрасную управляемость и надёжность. Ikarus серии 250 оснащали двигателями, мощностью 192-250 л.с. В 1968–2002 гг. к нам завезли более 50 тысяч таких автобусов.
РАФ-2203
Этот микроавтобус последний и наиболее массовый автомобиль, выпускаемый рижским заводом. Как и предыдущие варианты, этот автомобиль базировался на узлах Волги и оснащался моторами, мощностью 95, затем — 100 л.с. Микроавтобусы РАФ-2203, а затем и РАФ-22038-02, выпускали в городе Елгаве на новом автозаводе. С 1975 по 1997 год было собрано 180 тысяч таких микроавтобусов.
Ikarus 260 и 280
Ikarus 260 и 280 по своим конструктивным особенностям были аналогом машин серии 250. Эти «гармошки» оснащались производителем 220-сильным дизелем и по паспорту могли вмещать 168 пассажиров, хотя, конечно же, если нужно, в них можно было загрузить гораздо большее число пассажиров. В 1973–2001 годах в нашу страну ввезли 32 079 машин.