Это было одно из величайших изобретений изобретателя Готтлиба Даймлера, который нашел все больше применений для своего двигателя. Он придумал мотоцикл, автомобиль с ручным приводом, противопожарный насос и, в конце концов, грузовик.
Год, когда появился грузовик
Ещё в 1896 году он построил первый грузовик на колесах, покрытые железными обводами, что-то напоминавшее вагон без тягача. Но как знают все изобретатели, все новые начинания, связанные с новинками, непросты, но только не для людей, опережающих свое время. Несмотря на то, что первый в мире грузовик был моторизованным автомобильным транспорт в том виде, в котором мы его знаем сегодня, он не привлек ни одного покупателя в Германии. На ранних этапах грузовику пришлось преодолеть больший путь к славе, гораздо больший, чем легковому автомобилю. Этот-то факт и объясняет раннее развитие и рыночные проблемы грузовика, самого первого грузовика и совершенно нового вида транспортного средства.
Жажда славы
В отличие от автомобиля, в первые годы своего существования грузовик тяжело завоевывал признание во всем мире. В то время внимание всей общественности было привлечено появлением первого автомобиля и к новому грузовому автомобилю все относились скептически. И конечно, первый грузовик Gottlieb Daimler показывался на публике ограниченно, даже несмотря на то, что все страны нуждались в грузовых автомобилях.
Двухцилиндровый двигатель вместо тяги для автомобиля
Прагматизм был отличительной чертой этого автомобиля с крытой кабиной расположенной высоко над землей, а также с платформой где была напечатана на боку эмблема "Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt". Проще говоря, это была переделанная конная тележка, на шасси которой были установлены поперечные, полностью эллиптические пластинчатые пружины спереди и спиральные пружины сзади. Эта сложная подвеска была важна не только из-за плохих дорожных условий в то время, но и из-за отличительной чувствительности двигателя к вибрациям.
Заднеприводный четырёхтактный двухцилиндровый двигатель, под названием Phoenix, имел объем 1,06 литра. Такой объем позаимствовали от легкового автомобиля и эксплуатировался примерно так же и легковой автомобиль. Типичными характеристиками двигателя были зажигание при помощи свечей и распыление топлива через форсунки. Готтлиб Даймлер выбрал такой двигатель потому, что двигатель имел компактные и элегантную характеристику, а так же малый шумовой эффект и малые выбросы выхлопных газов.
Особенности двигателя
Основное преимущество двигателей Phoenix была возможность работы на трех видах топлива: бензине, угольном газе и ламповом топливе. Двигатель грузовика работал на бензине, который в то время приходилось покупать в аптеке. С другой стороны, этот автомобиль уже имел особенность, которая должна была стать торговой маркой грузовых автомобилей нового поколения. Но этот автомобиль так же имел одну особенность, а именно, ранний тип планетарной оси.
Ремни передавали мощность, создаваемую двигателем, который был установлен в вертикальном положении позади тележки автомобиля, на вал - с шестернями на обоих концах - установленный поперек продольной оси транспортного средства. Каждая из этих шестерен находилась в зацеплении с внутренними зубьями зубчатого венца, который был прочно соединен с приводным колесом.
Улыбка удачи
Несмотря на это, Готлиб Даймлер не добился успеха со своим первым грузовиком в Германии. Тем не менее, покупатель был найден в родной стране индустриализации, в Англии. В этой стране паровые транспортные средства уже давно перешли от железной дороги к дороге, где проселочные дороги не исчезли до 1950-х годов. В то же время, Англия была страной, в которой кокс и уголь были особенно дешевыми. До 1896 года транспортам без лошадей не разрешали двигаться быстрее, чем четыре мили в час.
Усовершенствование грузовика
Само собой разумеется, что инженерам нужно время, чтобы улучшить свое изобретение. Тем не менее, Daimler быстро перешел категорию пятитонной полезной нагрузки, которую он мог перевозить на себе. Вскоре после этого была выпущена первая линейка грузовиков, мощностью от четырех до десяти л.с., грузоподъемностью от 1500 до 5000 кг. Вскоре после того, как первый в мире грузовик был поставлен в Англию, Daimler представил серию из четырех моделей, которые он предлагал в сентябре 1896 года. В том же году Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах переместили шестицилиндровый двигатель Phoenix, ранее установленный сзади, под сиденье водителя, и четырехступенчатая ременная передача была смещена вперед.
Однако, это решение не было лучшим, особенно потому, что ременная передача, которая зарекомендовала себя в легковых автомобилях с лучшей стороны, была пригодна для тяжеловесов только в ограниченной степени. Двигатель решили окончательно устанавливать впереди, впереди управляемой оси, и двигатель передавал свою мощность через четырехступенчатую коробку передач и продольный вал, и шестерни на задние колеса, которые по-прежнему были покрыты железным обводом. Позже, Готтлиб Даймлер улучшил не только трансмиссию, но и двигатель. Зажигание свечей было заменено новым низковольтным магнитным зажиганием от Bosch, который воспламенял смесь бензина и воздуха в двигателе. Цилиндры двигателя были увеличены до 2,2 литра. Совершенно новый принцип дизайна был принят для радиатора. В апреле 1897 года Вильгельм Майбах завершил свои новаторские испытания с трубчатым радиатором, что являлось хорошим улучшением системы охлаждения.