Давайте разберемся в этом вопросе вместе.
Серия кузовов АЕ85 и АЕ86 выпускались с 83 года по 87. Имели две модификации кузова - купе и хетчбэк.
Так же были варианты как с скрытыми фарами (trueno) так и с открытыми (levin).
Внешне отличить 85 кузов от 86 почти не возможно, но открыв капот сразу можно понять, что за автомобиль мы видим перед собой. В 85 кузове установлен 1,5 литровый 3А-U, имеющий 8-ми клапанную систему впуска и соответственно один распредвал. Отличное от 86 кузова сцепление с тросиковым выжимом сцепления и отсутствие блокировки в редукторе, которая ставилась заводом только в 86 кузове.
Теперь подробнее поговорим про 86 кузов.
С виду это обычная малолитражка в кузове хетчбэк/купе, без дополнительных электронных вспомогательных систем помощи управления. Да, да, вы ничего не путаете, в машине ничего нет, ни ESP, ни ABS, нет даже гидроусилителя руля.
Под капотом установлен 4А-GE, не очень мощный 16 либо 20 клапанный двигатель, имеющий порядком 120+ лошадиных сил.
Было 5 поколений этого мотора:
- Blue top
- Red&blac top
- Red top
- Silver top
- Black toр
- BLUE TOP:
Первое поколение или Blue Top отличается серебристой клапанной крышкой на которой надпись Twin Cam 16 VALVE нанесена одновременно и синими, и черными буквами. Ставился такой агрегат на модели для японского и американского рынков с 1983 по 1987 годы. Мотор оснащался системой регулируемого забора воздуха T-VIS и развивал от 110 до 130 л.с.
- RED&BLACK TOP
Второе поколение или Red & Black Top производилось с 1987 по 1992 годы и внешне отличалось тем, что надписи на крышке были нанесены красными и черными буквами. Несмотря на то, что мощность не выросла, были проведены работы по усилению конструкции: блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, шире стали подшипники шатунов.
- RED TOP
Третье поколение или Red Top выпускалось недолго, только с 1989 по 1991 годы. Отличить его можно было по надписи Twin cam 16 valve выполненной лишь красными буквами. Этот двигатель получил уменьшенные впускные каналы и поэтому избавился от системы T-VIS, изменилась и шатунно поршневая группа в связи с повышением степени сжатия с 9.4 до 10.3, также появились масляные форсунки для охлаждения поршней. Мощность выросла до 140 л.с.
- SILVER TOP
Четвертое поколение или Silver Top получило новую головку блока цилиндров на 20 клапанов и отличалось уже серой крышкой с надписью TWIN CAM 20, выполненной серебристой краской. Выпускался такой силовой агрегат с 1991 по 1995 годы и ставился только на японские модели. Кроме 20-клапанной ГБЦ двигатель получил сложную систему впуска с четырьмя дросселями и фазорегулятор VVT на впускном валу. Таким образом мощность мотора подняли до 160 л.с.
- BLACK TOP
Пятое поколение или Black Top можно определить по черной пластиковой клапанной крышке. Производились такие двигатели с 1995 по 2002 год и встречаются лишь на японских моделях. Благодаря небольшому увеличению диаметра дросселей, кулачков распределительных валов и степени сжатия с 10.5 до 11.0 с агрегата удалось выжать 165 л.с. и это максимум для линейки.
Достоинства двигателя:
- Большой выбор модификаций на вторичке
- Широкие возможности для тюнинга
- Прост и ремонтопригоден
- Невысокий расход топлива
Недостатки двигателя:
- Трудно найти живой движок
- При большом пробеге кушает масло
- Отказы а электрики и зажигании
- Нет гидриков
Со 120-160 силами и весом в ~930кг машина сама подначивала водителей к мелкому дорожному хулиганству. Очень лёгкая с зажатой задней подвеской, она будто бы сама обучала водителя как ей управлять. Эта машина выстреливала со светофора как пуля оставляя позади более мощные и тяжёлые авто. Ещё один интересный факт что AЕ86 неособо изменилась за пять лет выпуска с 83 по 87 года. Но всё таки машина подверглась небольшим косметическим изменениям. И поэтому их разделили на "Zenki" в переводе означает ранняя серия с Августа 83 по июль 85. И на "Kouki" что означает поздняя серия с Августа 85, по июль 87. В поздней версии изменились чуть фары, бампера, цвета, интерьер, техническая же часть машины осталось не тронутой.
Теперь следует разобраться откуда такая популярность у маленькой недорогой спортивной машины. На это точно есть две весомые причины.
Во первых:
- Отгремевший сериал и манга Initial D
Initial D — манга, выходившая с 1995 по 2013 годы. Сюжет сфокусирован на мире нелегальных японских горных уличных гонок. Основное действие происходит на горных спусках. Основные события серии происходят в японской префектуре Гумма в горах региона Канто и близлежащих городских местностях
Во вторых:
- Кейити Цутия
Кэйити Цутия (яп. 土屋 圭市 Цутия Кэйити, 30 января 1956, Нагано, Япония) — японский автогонщик, легенда дрифтинга, получил прозвище «король дрифтинга» (англ. Drift King) за отменное управление автомобилем в дрифте. Его автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno, прозванный Хати Року (букв. «восемь шесть») — стал одним из популярнейших автомобилей в этом виде спорта. Кэйити является победителем множества чемпионатов. В возрасте 47 лет он объявил о завершении профессиональной карьеры. В 2006 году снялся в эпизоде к фильму «Тройной форсаж: Токийский дрифт» в роли рыбака, комментирующего дрифт главного героя. Он стал основателем дрифта, как такового, именно он на своей АЕ86 начал разрабатывать метод скольжения и прохождения поворотов в дрифте и постепенно начал вталкивать этот метод, в серию гонок: "Japanese Fuji Freshman" (Гонки для новичков на трассе Фуджи). Он был движущей силой продвижения легендарной Хачироку в массы, и даже создал "Клуб AE86" выпускавший video/dvd сборники и обучающие видео, показывающие только AE86.
Многие автолюбители утверждают, что этот автомобиль стал "Золотой Серединой": он спортивен, красив, подходит как для ралли или дрифта, так и для кольцевых гонок, отлично подходит и для повседневной езды. Такая универсальность не может пройти мимо тех людей, которые увлекаются автоспортом на уровне профессионала или любителя.
Это легендарный автомобиль эпохи 80х годов, эпохи золотой поры автомобилестроения, когда машины делались от души и для людей, а не под копирку и ради безопасности, когда у каждого автомобиля была своя душа, когда инженеры просто творили красоту. Сам автомобиль же до сих пор участвует в соревнованиях, а фестивали любителей проводятся по всему миру. Никто не знает бужел ли автомобиль так же популярен как сейчас через 10-20 лет, но одно я смело могу сказать точно, пока живи люди, которые теряют голову при виде отлично построенного авто, не важно европеец это или японец, либо американец, не важно. Пока живы такие люди, легенда никогда не умрет