Я долго думал, почему владельцы этих мотоциклов часто оказываются без оригиналов ключей, и долго не мог предположить ничего путного, пока меня не просветили, причём, сами же клиенты. В конце статьи обязательно немного об этом расскажу.
Всем доброго здоровья, отличного дня и хорошей работы!
В Москву, начиная с первой декады января, приходят первые морозы, а настоящие мотоциклисты, видимо, уже подготавливаются к очередному мотосезону. Нежданно-негадано, выйдя в лайтовом режиме в рождественнские каникулы на работу, получил заказ на изготовление ключей по замку для легендарного, культового мотоцикла американской марки Харлей-Дэвидсон.
Неоднократно писал, что такую работу я очень люблю. Во-первых, она является творческой. Иногда приходится сильно поломать голову, прежде чем разобрать тот или иной замок, сделать ключ, а потом правильно и без потерь его собрать. Во-вторых, мне нравится, когда приносят разнообразные замки от различных устройств. Это расширяет кругозор и даёт шанс повысить свои профессиональные качества. Иногда бывают и неудачи, но, всё равно, всё это падает в копилку твоего опыта. То, что не получалось вчера, обязательно получится завтра. Самое главные черты настоящего мастера - любопытство и чувство меры, умение остановиться во время, а также большое желание иметь конечный результат. Ну, а в-третьих, эта работа хорошо оплачивается, что тоже, конечно, немаловажно.
Вариантов замка зажигания для Харлея я видел в своей практике штук пять. Может их существует и больше, не знаю. Разбираются они все по разному. Сам цилиндровый механизм тубулярный, типа "Чикаго" (привет, Иллинойс!), на семь пин, расположенных вкруговую. Сами секреты напилены на торце небольшого и аккуратного тубулярного ключа. Основная сложность даже ни в том, чтобы добраться до цилиндрового механизма замка, а в том, чтобы при разборке точно запомнить секретность, расположение пин, которые стремятся разлететься. Это нужно для того, чтобы сохранить заводскую секретнось замка, ведь кроме зажигания этот ключ должен открывать бензобак, бардачок, родные кофры и любые другие вспомогательные замки данного агрегата. При условии, что ничего не менялось и ключ был сделан без упрощения цилиндрового механизма, так оно и должно быть.
Так что эта работа не терпит спешки. Нужно быть внимательным и чрезвычайно аккуратным. При потере одной из пин или смешении в их заводской последовательности, сделать один ключ для всех замков мотоцикла уже не получится.
Итак, почему же владельцы Дэвидсонов часто оказываются без ключей? Дело в том, что Харлеи б/у заказывают обычно из США и при длительной транспортировке ключи теряются или мотоциклы приходят не с теми ключами. С виду они такие же, но не от этого замка зажигания. Вот и приходится выходить из положения, заказывать подбор ключа по замку. Сейчас, более современные аппараты могут иметь иммобилайзер, и тут, конечно, простым механическим подбором ключа не обойдёшься. Такие ключи, которые с чипом, терять крайне нежелательно!
Небольшое видео:
Спасибо, что читаете и оставляете комментарии!
Подписывайтесь на канал , заходите на мой сайт . Всем большой рахмат и до новых встреч! Видео моих работ на YOUTUBE.
Статьи про работу:
Я в программе Удивительные Люди.
Сейф без ключа 1878 года.
Отличное изобретение. Mul-T-Lock.
Редкий ключ от Апекса.
Реечный замок.
Родом из Чикаго.