Говорить о том насколько важен для нашей страны был и остается горьковский автозавод, я думаю не стоит, это и так все хорошо знают.
Грузовики данного завода распространялись по всему советскому союзу, ГАЗ-51, ГАЗ-52 и ГАЗ53 были просто незаменимы.
Эти серийные машины очень хорошо всем знакомые однако на заводе не переставали работать над новыми образцами техники, которые могли бы дополнить модельный ряд. Нередко появлялись перспективные опытные экземпляры, но по той или иной причине данные грузовики не добрались до конвейера, причем это касается не только ссср но и современной россии. эта статья посвящена именно таким автомобилем.
ГАЗ-53А НИИАТ
Создан этот экспериментальный грузовик в научно-исследовательском институте автомобильного транспорта в 1969 году за основу для постройки прототипа взяли двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-53а машину дополнили третьей не ведущий осью, удлинили раму в районе заднего свеса и соответственно оснастили увеличенной бортовой платформой.
В итоге грузоподъемность ГАЗ-53А НИИАТ увеличить до 6 тонн в то время как обычный ГАЗ-53А был рассчитан на четыре тонны.
Опытный экземпляр трехосного грузовика изготовили на орловском опытном заводе НИИАТ в 1969 году, машины отправили на испытания, но дальнейшего развития этот проект так и не получил
ГАЗ-3301
Полноприводный грузовик ГАЗ-3301, в качестве экспериментального образца, увидел свет в 1982 году. При его разработке ставилась задача заменить модель ГВЗ-66, автомобиль получил модернизированные двухосные шасси от "Шишиги", усиленные мосты, более мощную раму и усовершенствованную тормозную систему. Грузоподъемность машины была увеличена до 2 с половиной тонн. Грузовик получил более современную и удобную бескапотную кабину, которая предусматривала возможность бронирования.
В качестве силового агрегата использовался перспективные рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-542 объемом 6,2 литра и мощностью в 125 лошадок, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаткой. Автомобиль получил высокие оценки по результатам испытаний, но мимо конвейера он все-таки пролетел.
У завода не было возможностей для запуска новой модели, кроме того после начала войны в афганистане выяснилось, что бескапотники имеют слабую защиту от подрыва на минах.
ГАЗ-2308 АТАМАН
Экспериментальный пикап ГАЗ-2308 АТАМАН представили в 1996 году. Автомобиль с довольно странным дизайном планировали сделать основу для нового семейства машин, грузоподъемностью от 800 до 1000 килограмм, более легких по сравнению с газелью. ГАЗ-2308 АТАМАН имел рамную конструкцию, заднюю рессорную подвеску и передний мост с пружинами. Кабина была позаимствована у грузовика ГАЗ-3307, но передняя часть была оригинальной хотя использовались фары от "Волги".
На прототипы устанавливали турбодизели ГАЗ-560 объемом 2,1 литра или четырехцилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ. Грузовичок имел постоянный полный привод с понижающей передачей, но существовали и прототипы с задним приводом, коробка передач 5-ступенчатая механическая.
В серийное производство планировалось начать 2000 году но эти планы реализовать не удалось