Механик приговорил датчик кислорода? Не спешите платить. Объясняю, как проверить диагноз

Диагност подключает сканер, и нарочито указывает вам - бедная/богатая смесь кислородного датчика или обрыв цепи нагревателя кислородного датчика. Все, замена и новый датчик. Чехлись, парниша.

Вот как выглядит один из вариантов нового датчика кислорода.

Сервисы "Шиномонтажного типа" зарабатывают сотни тысяч рублей на неосведомленности клиентов "придумывая" им необоснованные диагнозы. В этой статье я дам 3 совета как не попасться на "развод" по замене кислородного датчика.

Логика работы.

Кислородный датчик только и делает что отображает количество кислорода в выхлопных газах. В атмосфере кислорода около 21% в выхлопе около 0.2-1%. Датчик корректирует напряжение сравнивая кол-во кислорода в выхлопе с атмосферным на основе элемента Нернста. Проще говоря: Кислорода много 0.1 - 0.25 вольта, кислорода мало 0.75 - 0.9 вольт. Показание избытка или нехватки кислорода в отработавших газах как раз говорит о проблемах с подачей топлива или же с подачей воздуха. Подробно разбирать причины бедной или богатой смеси я буду в следующих статьях.

Как на 100% убедиться, не обманывает ли вас механик о потребности замены датчика кислорода - описано ниже.

Проверка исправности.

После того как механик "приговорил" кислородный датчик потребуйте личного присутствия около автомобиля в момент проверки и заставьте его сделать 3 шага указанных ниже (либо сделайте это сами в гараже):

1. Если сканер показывает бедную смесь (около 0.1-0.2 вольта)

Потребуйте пшикнуть очистителем карбюраторов во впуск. И смотрите на сканер - если в этот момент показания сканера станут около 0.9 - 1-го вольта - то датчик исправен. Также, при бедной смеси, потребуйте проверки целостности провода массы датчика кислорода. Его обрыв тоже вызывает показания бедной смеси датчика и никак не связан с его поломкой. Еще один хитрый момент - прогар выхлопного коллектора (гофры, прокладки) в промежутке между ГБЦ и сенсором кислорода - также, приведет к показаниям бедной смеси и никак не относится к датчику.

Аккуратно подсунуть носик трубки очистителя карбюраторов под хомут дросселя и полотно прижать что бы не создать подсос воздуха.

2. Если сканер показывает богатую смесь (около 1 вольта)

Потребуйте отсоединить любой небольшой шланг от впускного коллектора (вакуумный шланг от ГТЦ, например). В этот момент в мотор поступит избыток неучтенного кислорода и исправный кислородный датчик покажет около 0.1 - 0.2 вольта - бедную смесь.

Шланг от ГТЦ всегда идет ко впуску, он большой и его хорошо видно. Легче всего снять его и посмотреть - покажет ли кислородный датчик наличие избыточного кислорода в выпуске.

3.Если сканер указывает на обрыв цепи нагревателя

Потребуйте проверки сопротивления нагревателя на кислородном датчике. Если показания находятся в диапазоне 3-15 Ом (или близко к тому), то проблема на в датчике, а в питании. Оно не поступает на сам датчик, и нужно искать неисправность в цепи нагревателя (реле, масса, предохранитель).

Кислородные датчики могут иметь от 1-го до 5-ти проводов, в случае если это ШЛЗ. В случае если у лямбды 3 и более провода - 2 из них как раз-таки отвечают за нагрев. Чаще всего они белого цвета иногда серые.

Благодаря таким простым действиям, вас попусту не "разведут" на новый датчик без малейшей причины. Вы не потратите лишние деньги, а горе диагност отправится в чудесное путешествие, вероятнее всего, пешее эротическое. Будьте бдительны, и не позволяйте шиномонтажникам наживаться на вашей неосведомлённости.

А вы уже сталкивались с такой ситуацией? Если - Да, то пишите в комментариях как это было у вас.

А еще лучше - подписаться! На этом канале много полезной информации об автомобилях, мотоциклах и технологиях.