Объявление Dodge о том, что в 2020 модельном году появятся модели зарядного устройства Widebody, было встречено с большой радостью. Во многом потому, что я знаю, что означает «Widebody» на языке Dodge: серьезное улучшение характеристик. Я направился в Соному, штат Калифорния, чтобы протестировать обновленные модели Charger Scat Pack 2020 и Charger SRT Hellcat с дополнениями Widebody на прибрежных улицах и трассе Sonoma Raceway. (В соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает собственное проживание и транспорт на таких мероприятиях, спонсируемых автопроизводителями.)
Компания Dodge ранее выпускала пакет Challenger Widebody Package со многими из тех же изменений, что и Charger, и мы были большими поклонниками этих обновлений. На Challenger они сделали машину, которая была быстрой на прямой, но которую трудно контролировать, более доступной и быстрой на поворотах. Для Dodge Charger, который я всегда предпочитал Challenger, потому что его более длинная колесная база обеспечивает большую стабильность, эти изменения, вероятно, будут иметь такой же эффект.
Что входит в комплект Dodge Charger Widebody?
Модернизация Widebody предназначена для улучшения сцепления, управляемости и тормозных характеристик Charger, чтобы лучше соответствовать невероятной мощности Scat Pack и Hellcat, а это означает длинный список обновлений, начиная с шин.
И Scat Pack, и Hellcat ездят на стандартных 20-дюймовых всесезонных шинах Pirelli P-Zero 305 / 35ZR20, которые имеют довольно нелепую ширину 11 дюймов (предыдущая шина для обоих автомобилей была шириной 9,5 дюймов); летняя резина не обязательна. Общая ширина автомобиля увеличилась на 3,5 дюйма благодаря большим крыльям, которые были расширены для размещения новой резины, и эти крылья - самый простой способ отличить модель Widebody от обычного зарядного устройства.
Есть также модернизация подвески, а Scat Pack Widebody добавляет более крупные и мощные тормоза, взятые от Hellcat: шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние части от Brembo. Charger Hellcat также впервые переходит на рулевое управление с электроусилителем - Dodge заявляет, что это связано с тем, что гидравлическая система не справляется с более высокими нагрузками на рулевое управление, создаваемыми дополнительным сцеплением шин и более жесткой подвеской.
Начиная с 2020 модельного года, все версии Charger Hellcat получают стандарт обновлений Widebody Package, что является значительным изменением к лучшему. Пакет Charger Scat Packs стоит 6000 долларов, и это обновление, которое я рекомендую всем, кто намеревается водить зарядное устройство по не совсем прямой дороге.
Больше сцепления, больше возможностей
Двигатели Scat Pack и Hellcat 2020 года такие же, как и в 2019 году. Для Scat Pack это 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 485 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 475 фунт-футов в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом. . В Hellcat это 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом мощностью 707 л.с., который развивает крутящий момент 650 фунт-фут. Хотя он также имеет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, двигатель Hellcat рассчитан на более высокую нагрузку по крутящему моменту.
Оба двигателя по-прежнему смешны; Scat Pack разгоняется до 60 миль в час всего за 4,3 секунды, а Hellcat за 3,6 секунды, что является замечательным временем, учитывая размер Charger. За рулем обеих версий Widebody я обнаружил, что они по-прежнему ощущают такую же скорость, только с более легким доступом. Нажатие на дроссельную заслонку, особенно в Hellcat, по-прежнему приводит к сильному шуму и вращению шин, но значительно легче снизить колоссальную мощность Charger с дополнительным сцеплением, особенно на выходе из поворотов.
Приостановление неверия
Обновленная подвеска в сочетании с улучшенным сцеплением с дорогой благодаря гигантским шинам творит чудеса. Обе модели имеют адаптивные амортизаторы Bilstein, но отличаются настройкой подвески. У Hellcat Widebody жесткость передних пружин на 32% выше по сравнению с прошлогодней моделью, а также увеличенные поперечные поперечины спереди и сзади. Scat Pack Widebody имеет передние пружины на 27% жестче по сравнению с обычными моделями Scat Pack и увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости; у обоих амортизаторы перенастроены на более жесткие пружины.
На трассе разница между стандартным автомобилем и близнецами Widebody очевидна сразу. Widebody сильнее сцепляется с дорогой и остается более плоским, позволяя вам уверенно проходить повороты с большей скоростью. И, как я уже упоминал выше, этот дополнительный баланс вместе с более широкими шинами означает, что вы можете быстрее вернуться на газ, и автомобиль не потеряет заднюю часть. Вы также получаете гораздо более резкий начальный поворот, и для большой машины нос кажется довольно легким. Это более верно для Scat Pack, чем для Hellcat; у него меньше веса в моторном отсеке, и он кажется более маневренным из двух с приличным отрывом.
Отказ Hellcat от гидравлической системы рулевого управления заставил меня насторожиться, но после езды с электронным усилителем рулевого управления мои опасения развеялись. Хорошая обратная связь даже в условиях трека, области, в которой многие системы EPS испытывают трудности, и это также сделало Hellcat немного проще в использовании на низких скоростях.
Что меня также впечатлило, так это то, что добавленное мастерство на гусенице, похоже, не оказало негативного влияния на крейсерские характеристики Charger. Проезжая по улицам и шоссе вокруг Сономы, я обнаружил, что обе машины по-прежнему едут очень хорошо и довольно тихо. За исключением тех случаев, когда вы нажимаете на педаль газа, тогда этот приятный саундтрек с V-8 заводится. Я думал, что эти расширенные шины могут означать сильный дорожный шум и некоторую шаткость на разбитом тротуаре, но подвеска отлично справлялась со скольжением по неровностям дороги, не передавая их в кабину. Это верно даже в спортивном режиме с более жесткими настройками подвески.
Что выбрать: Scat Pack или Hellcat?
Пакет Widebody усиливает хорошие характеристики без каких-либо недостатков, за исключением того, что, возможно, теперь его немного сложнее поместиться на парковочных местах. Повышенное сцепление с дорогой и устойчивость стали идеальным улучшением для Charger, и они делают автомобили еще более приятными в управлении, без каких-либо жертв для потрясающих склонностей Charger к путешествию.
Мне было интересно подумать, какой из них я бы предпочел. Моя первоначальная мысль заключалась в том, что Scat Pack Widebody окажется лучше по нескольким причинам, начиная с цены. Протестированный Scat Pack Widebody стоил 61 445 долларов (включая сборы в пункте назначения), а Hellcat Widebody подскочил до 79 410 долларов. Scat Pack предлагает более чем достаточно мощности, лучше управляется, и на трассе я чувствовал, что могу довести машину до предела, что было веселее. В Hellcat вы все еще очень переживаете, что слишком много акселератора мгновенно повернется к задней части, в то время как Scat Pack Widebody более щадящий.
Тем не менее, Sonoma Raceway - очень холмистая трасса, и было трудно спорить со способностью Hellcat без колебаний преодолевать крутые подъемы. В Scat Pack ускорение было не таким резким. Нет ничего лучше вождения Hellcat; это как борьба с очень счастливым медведем (хотя с улучшениями Widebody вы, по крайней мере, можете надеть броню).
В конце концов, Scat Pack по-прежнему является для меня победителем - вы экономите 18000 долларов, вы можете ездить на нем тяжелее, он лучше управляется, а 485 л.с. - это достаточно, чтобы доставить вас куда угодно. Но здесь нет неправильных ответов, просто один немного правильнее другого. Если вы решите, что 707 лошадиных сил - это слишком много, чтобы отказываться от него, вы не получите от меня возражений.
