Для многих Boeing 747 стал первым самолетом в дальних перелетах. Он изменил пассажирскую авиацию, сделав авиасообщение доступным для большего числа людей, чем это было прежде. Для тех перевозчиков, которые хотели летать не только с большим количеством пассажиров, но и с большими объемами грузов, Boeing создал В747 combi
Трансформируемая Королева небес
Boeing 747 - культовый самолет. Характерный горб и большая дальность полета сделали его привычным зрелищем в крупнейших аэропортах мира в 70-80 годы. С течением времени Boeing представлял новые, более совершенные версии этого типа. И кульминацией в 1989 году стал Boeing 747-400, который остается самым успешным самолетом этого семейства.
Однако В747 был популярен не только в пассажирских перевозках. Компания разработала несколько модификаций этой модели, от версий с высокой пассажировместимостью для японского рынка до чисто грузовых самолетов. Но как насчет тех перевозчиков, которым необходимо было перевозить по всему миру и пассажиров и грузы?
Чтобы удовлетворить потребность рынка в гибкости, Boeing выпустил В747 Combi, самолет, который предлагал комбинацию пространства для пассажиров и груза на главной палубе и возможность загрузки грузов через боковую дверь. Это уникальное предложение с 70-х годов стало популярным в мире.
Варианты комби
Первым официально произведенным Boeing 747 combi стал Boeing 747-200М. Этот самолет перевозил грузы в задней части фюзеляжа, который загружался через боковую загрузочную дверь. Пассажирский салон отделялся от грузового отсека подвижной перегородкой и позволял разместить до 238 человек в трехклассной компоновке.
Выпущенный позже менее успешный В747-300 также имел версию комби. Как и у Boeing 747-200М, у В747-300M груз размещался сзади через боковую дверь. Однако на его удлиненной верхней палубе было больше места для пассажиров.
Boeing 747-400 стал самым продаваемым самолетом семейства. Его первым эксплуатантом в феврале 1989 года стала авиакомпания Northwest Airlines. Свой первый В747-400M производитель поставил авиакомпании KLM в сентябре того же года. Как и предыдущие combi, самолет имел большую грузовую дверь в задней части фюзеляжа и подвижную перегородку, разделяющую пассажирский и грузовой салоны.
Стоит отметить, что некоторые авиакомпании использовали combi версии самого первого 747 - Boeing 747-100. Однако авиастроитель никогда не производил их сам; они переделывались из пассажирских вариантов, устройством боковой грузовой двери и разделительной перегородки.
Кто-нибудь еще летает на Boeing 747 combi?
Boeing 747 с обозначением «М» были очень специфичными самолетами. Хотя они пользовались популярностью у некоторых перевозчиков, показатели их продаж были низкими по сравнению с другими моделями семейства.
Boeing продал 78 самолетов В747-200M, В747-300M - 21 единицу и В 747-400M - 61 единицу. Наибольшее количество комби принадлежало нидерландской авиакомпании KLM, но они также достаточно широко использовались Lufthansa и Air France. Еще эти самолеты использовали Alitalia, Qantas, Air Canada, Air India, SAA и Varig.
К началу 2020 года в мире эксплуатировалось всего десять В747 Combi. Большинство самолетов, работающих в KLM, были достаточно старыми. Авиакомпания давно не вкладывалась в их обновление и планировала прекратить их использование в 2021 году.
Однако события 2020 года вынудили авиакомпанию досрочно списать В747 Combi. Некоторые из них закончили полеты в марте 2020 года, хотя затем три из них были возвращены в строй, но только для грузовых операций. К октябрю 2020 года они окончательно покинули флот.
Вы когда-нибудь летали на В747 Combi? Расскажите нам о своем опыте в комментариях.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Читайте еще на канале