Считается, что каждый километр над уровнем моря отнимает у двигателя 10 процентов мощности. В горах Турции нам представилась возможность проверить поведение автомобиля на умеренных высотах.
Паспортная мощность нашего Opel Astra составляет 116 лошадиных сил. Мы заезжали на нём на отметки, превышающие 2500 м. Мощность должна была упасть на 25 процентов, то есть до 87 л. с.
Атмосферное давление, плотность воздуха и его насыщенность кислородом уменьшаются. Такие изменения влияют не только на двигатели внутреннего сгорания, но и на самочувствие человека.
Проявления нехватки кислорода называется горной болезнью. Особо чувствительный и нетренированный организм способен отреагировать уже на 2000 м, для большинства порог начинается в пределах 2500-3000 м. Высокая влажность воздуха на многие сотни метров снижает планку.
Первый перевал Турции, на который мы поднимались – Ульгар. Дорога постоянно идёт на подъём, поэтому сказать, сколько отнимает у автомобиля именно он, а сколько изменение параметров атмосферы, трудно. По ощущениям, резвость понизилась, расход на отдельных участках доходил до 20 литров.
Наверху установлена табличка с указанием названия перевала и высоты 2550 м. Ярко сияет солнце, дует прохладный ветер, вокруг горы, местами покрытые снежными лоскутами, поблизости цветут жёлтые одуванчики.
Примерное давление на уровне 560 мм рт.ст., то есть на 200 ниже обычных 760. Теоретически, температура понижается на 6 градусов с каждым километром вверх. Утро самого последнего дня мая. Термометр показывает +11.
Если идти быстрым шагом, ощущаешь требующую восполнения пустоту в груди. Начинает хотеться делать максимально глубокие вздохи. Никаких признаков горной болезни у себя не обнаружили.
В дальнейшей поездке нам приходилось ещё дважды забираться выше изолинии 2000 м. Последний раз – на перевал Тендюрек с отметкой 2644 м в километре от границы с Ираном.
С этого места открывается панорама на два ближних кратера одноимённого щитового стратовулкана на расстоянии 8 и 13 км.
Тендюрек относят к спящим вулканам. Последнее его извержение было в 1855 году.
В наше время имеет лишь регулярные поверхностные выходы пара и сернистых газов.
В пути я даже не обратил внимания, насколько изменилось поведение машины. На самочувствие высота не влияла, мы поехали дальше на восток.
Возвратившись домой, в Сети нашли непроверенную информацию, что фотографировать вблизи с иранской границей запрещено.
Пишите о своих ощущениях от изменения поведения машины с ростом высоты, ставьте лайк, подписывайтесь.
--------------------------------------------------------------
Другие публикации на тему путешествий:
- Что нам пришлось есть в кафе Кемера