Некоторые владельцы спортивных яхт довольно регулярно переходят на более крупные или современные модели. Однако владельцы более тяжелых и старых моделей, которых многие называют моторными парусниками, как правило, долго остаются с тем, что у них есть. Рассказывает Роберт Мелотти.
С каждым годом серийные парусные крейсеры с улучшенными характеристиками становятся шире, имеют увеличенные скулы и “безплавниковые” сдвоенные рули направления, обладают существенным пространством для помещений, имеют более короткие хорды киля и более плоские формы корпуса.
Между тем, более тяжелые яхты с более длинными килями, которые защищены средствами управления, имеют умеренную ширину и приятную форму корпуса, как правило, остаются такими, какими они были всегда. Более того, сейчас их строится очень мало. Так что очень мало шансов купить новую лодку такого типа, даже если захотеть.
Почему же не строят новые более тяжелые и устойчивые модели? Во многом это связано с ценой. Такие яхты не подходят для серийного производства. Их строительство занимает больше времени, поэтому они стоят дороже.
Для таких яхт вес имеет значение, поэтому, выбирая круизер или моторный #парусник, чтобы обеспечить комфортное движение по морю, следует обратить особое внимание на некоторые параметры.
- Отношение водоизмещения к длине ватерлинии (DLR) - “коэффициент остроты” - указывает на эффективность (например, 125 - спортивный; около 425 - спокойный);
- Отношение площади паруса к водоизмещению (SA / Disp) делает то же самое (например, 20 - летун, 10 - нет);
- Необычный, но полезный параметр - “коэффициент комфорта” Теда Брюера - связан с движением (например, 20 - гоночная лодка; 40 - умеренный круизер по ровной воде).
Брюэр писал, что его отношение основано на том факте, что чем быстрее движение, тем больше оно “расстраивает” обычного человека: «Скорость перемещения в верхнем направлении зависит от водоизмещения яхты и площади по ватерлинии, на которую осуществляется воздействие. Большее водоизмещение или меньшая площадь ватерлинии обеспечивают более медленное движение и больше комфорта при любом состоянии моря».
Проще говоря, чем ниже коэффициент комфорта, тем резвее будет лодка.
Представленные ниже лодки - это три лучших британских моторных парусника, которые можно купить за разумные деньги.
Мореходные моторные парусники Seadog
Seadog 30 (seadog.org.uk) - популярный ранний образец более тяжелого серийного круизера.
Разработанный Регом Фриманом в 1960-х годах, этот парусник весит 5842 кг (12880 фунтов), имеет DLR 415, соотношение SA / Disp 14,9 и коэффициент комфорта 38.
Это популярный и очень красивый кетч с центральным кокпитом и либо с тройным килем, либо с традиционным длинным килем.
В любом случае, Seadog предлагает необычное сочетание характеристик: он прочный и достаточно мореходный, чтобы пересекать океаны, а благодаря установленным на шатре мачтам, которые можно опускать без подъемного крана, он может совершать неторопливые прогулки по французским каналам к Средиземному морю.
Короче говоря, это настоящая #яхта, на которой можно пойти куда угодно. Ее прочное ветровое стекло и закрепленный сверху навес обеспечивают отличную защиту; штурвал расположен в передней части центральной кабины.
Сэм Ллевеллин, постоянный участник PBO и редактор журнала The Marine Quarterly, владел как трехкилевой Seadog, так и длиннокилевой Deep Seadog. Так что он вполне может предоставить комментарии.
Он говорил: «Мне всегда нравилась Deep Seadog, у которой более глубокий киль и более высокая оснастка, чем у обычной модели. У меня была и обычная Seadog, которая хорошо подходила для семейного круиза по Фризским островам, где мы провели несколько месяцев в 1980-х. Но мне хотелось что-то более подходящее, например Deep Seadog, на котором можно было бы совершить путешествие вдоль западного побережья Британии».
Я также связался с отставным офицером Королевского флота, который в 1983 году перешел с 24-футовой Gypsy II на Seadog 30 с тройным килем.
Барри Мэтти сказал, что его яхта «имеет деловой вид мореходной яхты, которая может идти куда угодно».
Он также похвалил просторную кабину, в которой экипаж мог «сидеть или стоять, и которая защищена от удара экраном и капотом. Кабина находится в центре яхты, что помогает от морской болезни и дает прекрасное чувство защиты».
Барри похвалил «морской корпус с большим водоизмещением, замедляющим движение по морю и обеспечивающий комфорт на швартовке или на якоре».
Формат с тройным килем также открывает возможности для хождения по каналам и внутренним водоемам.
«Этот кетч-риг отлично подходит для детей и новичков», - добавил Барри. «Закрученная генуя может управляться из кабины, если идти под бизань-парусом с уложенным гротом. Это обеспечивает хорошую видимость вперед. Бизань также является хорошим «стопором», когда она стоит на якоре, швартовке или во время перехода на моторе.
«Наше путешествие за 14 лет владения яхтой включало Оруэлл в Фалмуте на английском побережье и Иль-де-Бац в Антверпене. В течение семи лет в 80-х годах мы в основном жили на борту, перебираясь на борт ранней весной и оставаясь там до наступления непогоды. Обогреватель, круглая крышка кабины, садовый распылитель для душа в кабине и надувная лодка Avon», - рассказывал Барри.
«Нам понравился комфорт кормовой кабины. Это была наша собственная спальня с двуспальной кроватью, заправленной все время, что позволяло салону быть дневной кабиной для приготовления пищи, навигации и повседневной жизни, не загроможденной постельными принадлежностями».
Моторный парусник Comfortable Coaster 33
Coaster 33 - еще один отличный и часто недооцененный из виду британский крейсер с большим водоизмещения с длинным килем.
Разработанный Аланом Хиллом, созданный Робертом Айвсом, построенный в Priors и выпущенный на рынок в 1972 году, этот парусник весит 8135 кг (17934 фунта), имеет DLR 345, соотношение SA / Disp 8,44 и коэффициент комфорта 42.
Coaster обладает прекрасными линиями и предлагает 6-местные каюты. Передняя и кормовая каюты (обе с двумя койками, навесными шкафчиками и умывальником) имеют отдельные спальные зоны, а в салоне также есть две койки-диваны (с подвесными вещами), откидной столик, П-образный камбуз и закрытый верхний отсек.
Владельцы, с которыми я связывался, постоянно хвалили лодку.
Боб Уитни, у которого раньше была яхта Contessa 32, обычно ходит в Шотландии, и он охарактеризовал свое каботажное судно как весьма «удобное, теплое, сухое, просторное и выглядящее даже лучше, чем некоторые моторные парусники… безопасная и прочная яхта, которая вызывает множество восхищенных комментариев, более уверенная в себе и надежная при ненастной погоде! Она ходит на удивление хорошо для моторного парусника, и при этом имеет отличную управляемость в маринах».
Иэн Клемент также активно курсирует на западном побережье Шотландии, где «рулевые способности очень важны, и корпуса хорошо изготовлены».Ему также нравятся плавные линии яхты и «сочетание в ней традиционного и нового». По сравнению со многими ее современниками, у Coaster самая разумная планировка на шесть человек плюс множество подвесных шкафчиков. Базовая конфигурация очень удобна».
Что касается парусного спорта, он говорит, что эта яхта идеальна для пары и хороша для преодоления непогоды. Но она имеет тенденцию кувыркаться на якоре и, как большинство яхт с длинным килем, имеет винт (который может быть полезен).
Ричард Бёрнард перешел с Fisher 25 на Coaster, и сказал: «Больше всего мне нравится комфорт [и] защищенная кабина. Она также хорошо подходит для моторного парусника; особенно для одиночных переходов».
Пол Харт сказал примерно то же самое: «Мы хотели яхту, на которой мы чувствовали бы себя в безопасности. У него есть не только рулевая рубка, но и большая рама вокруг главной мачты, которая помогает на палубе».
«В основном мы ходим только вдвоем, но у нас были и семейные поездки, так что шесть спальных мест пригодились для всего коллектива».
Другой владелец, Питер Джексон, сказал, что после продажи своего Jeanneau Sun Odyssey 35 он захотел моторный парусник с шестью койками. Рассмотрев несколько вариантов, он сказал: «Как только я увидел Coaster 33, я понял, что это была именно та яхта, которую я искал, с хорошей рулевой рубкой, прочно построенным корпусом и палубой, круглой боковой палубой и кетчем. Мы не разочарованы».
Веселье с Fisher
Линия Fisher была детищем Дэвида Скеллона, и его компания Fairways Marine продала огромное количество этих моделей.
Военно-морские архитекторы Уайятт и Фриман уже спроектировали Freeward 25 и 30, когда Скеллон убедил их, что более традиционная рулевая рубка с передним уклоном и парусным вооружением добавят им привлекательности и что он должен продавать их как Fishers.
Все еще работая в то время пилотом British Airways на дальние расстояния, Скеллон подключил 28 дилеров в 23 странах.
После того, как бизнес начал развиваться, он на постоянной основе руководил Fairways Marine, используя различных #подрядчиков, прежде чем Northshore вступила во владение в 1981 году. По сей день ассоциация активных владельцев (fisherowners.org) проводит мероприятия, митинги и издает регулярные журналы. К сожалению, COVID-19 привел к переносу митинга, посвященного 50-летию.
Fisher 30 занимает лидирующие позиции. Этот красивый кетч обладает характером, весит 6604 кг (14559 фунтов), имеет DLR 415, соотношение SA / Disp 8,89 и коэффициент комфорта 43.
Базирующаяся в Норвегии яхта Maja Йенса и Жаннетт Хавсков является живым доказательством универсальности модели F30 в мореплавании.
Прочитав статью о моторных парусниках в PBO в середине 1980-х, они влюбились в Fishers и в 1987 году купили модель F30 1977 года. Они все еще владеют ею, и Йенс сказал: «С тех пор, как мы приобрели эту лодку, мы уже прошли на ней 36 000 миль.
«Яхта Fisher идеально подходит для влажного западного побережья, [будучи] очень уютной, безопасной для морских переходов и устойчивой в бурном море. У нас есть роликовые закрутки для грота и генуи, поэтому хождение в одиночку не проблема. Даже до установки роликовых систем для рифовки это было несложно.
«Мы используем яхту круглый год и в отпуске. Наличие высокого планширя при походах с тремя маленькими детьми очень удобно и безопасно. После выхода на пенсию мы совершали более длительные походы в Шотландии, Франции, Финляндии и на Фарерских островах. Путешествие нашей жизни было из Норвегии в Турцию и обратно в 2014-17 годах».
Жанетт написала в своем увлекательном блоге (Havskov.net), что это путешествие в Турцию проходило через 242 гавани и якорные стоянки и составило по протяженности 10 663 мили. Maja наглядно доказывает надежность и универсальность модельного ряда Fisher.
Меньшая модель Fisher 25 (вес 4572 кг / 10079 фунтов, DLR 485, соотношение SA / Disp 9,50, коэффициент комфорта 35) также имеет много поклонников.
Брайан Сотелл-Смит, владеющий Emma II с 2010 года, резюмирует привлекательность модели F25, говоря: «Это “большой маленький корабль”, которым легко управлять в одиночку, не слишком большим для походам по небольшим водоемам и с просторной кабиной, чтобы проводить время под солнцем, и уютной рулевой рубки, когда небеса проливаются дождем. Глубокие бортовые палубы и кокпит делают передвижение по палубе безопасным».
«Моторный вариант плавания более привлекателен: с поднятыми парусами и работающим двигателем можно развивать скорость 5-6 узлов (9-11 км/ч)».
Журнал FOA Summer 2013 рассказывал о путешествии Blue Dolphin на расстояние 1155 миль (в основном в одиночку) из Плимута в Обан и обратно, включая множество остановок.
F25 Island Lady, вице-коммодора FOA Джеффа Брауна, также отлично служит вот уже 16 лет, преодолев около 12000 миль в круизах по Франции, Великобритании и Голландии. В 2013 году Джефф преодолел 1600 миль вокруг Британии (в основном в одиночку).
«Имея свои собственные F30 и F37, я мог видеть необходимость в более гладком корпусе, улучшенных жилых помещениях и мне нужно было больше оснастки [соотношение SA / Disp 11,62] для улучшения ходовых качеств…», - говорил Дэвид Скеллон. «В итоге, мне помогли один из моих сотрудников и военно-морской архитектор, и я спроектировал и построил первую лодку в Лэнгстоне».
Стив Райт, проработавший в Королевском флоте 36 лет, управляя яхтами Joint Services, сказал, что в подростковом возрасте он просил у отца именно модель Fisher. И в 2002 году он ее купил. С тех пор он и его жена Барбара много путешествовали.
Слушая отзывы владельцев, легко понять, почему эти яхты вызывают такую лояльность бренду и почему владельцы так долго держатся за них.
(На основе информации от Personal Boat Owner.)
-------
Спасибо, что дочитали наш материал до конца!
Телеграм-канал Yachtsman Journal - https://t.me/YachtsmanJournalRussia