Читайте также: ТОП лучших моделей Ferrari за всю историю компании
Представляю подборку самых неоднозначных Феррари, выпущенных на свет итальянской компанией. Некоторым они нравятся, некоторые их боготворят, а другим они не подходят как по дизайну, так и в техническом плане. А были автомобили которые полностью разрушили концепцию итальянских суперкаров. Об этих и других моделях сегодня поговорим.
Свое мнение оставляйте в комментариях, какие их представленных экземпляров вы бы отправили в ТОП самых худших Феррари, а какие были незаслуженно оклеветаны.
Ferrari 410 Supermarica Ghia 1956 год
Возможно, кого-то и может привлечь дизайн 410 Superamerica, но стоит согласиться, что это одна из самых странных моделей Феррари. К счастью, это был всего лишь концепт-кар. За внешний вид была ответственна компания Carrozzeria Ghia, выпустившая на свет немало необычных автомобилей. Возможно, на дизайн повлиял дух времени, где американские плавники и витиеватые бамперы считались пиком дизайнерского мастерства.
Это оказалась последняя машина, которую разрешили делать специалистам из Ghia.
Ferrari 365, 400, 412 GT 4 1972
Эти модели были задуманы как автомобили класса Gran Turismo (GT) с передней компоновкой двигателя и рассчитанные на 4 пассажиров должны были использоваться, как суперкары для повседневного вождения. Но они были меньше всего похожи на классические модели Феррари. С технической точки зрения – они были сложными машинами, требующими постоянного технического обслуживания и немалых расходов.
Содержать автомобили этой серии при повседневном использовании были дорого, даже для небедных владельцев. В результате автомобиль заработал репутацию самого ненадежного Феррари в истории компании. Несмотря на это, серия существовала с 1972 по 1989 год, став самой старой моделью на конвейере итальянской компании.
Ferrari 308 GT 4 Dino 1973
В отличие от модели Dino 206 и 246 этот экземпляр не смог привлечь к себе должного внимания фанатов марки. Став прямой преемницей 246 модели, 308 GT4 была создана при участии ателье «Бертони» и представляла собой среднемоторный автомобиль с пассажирской компоновкой «2+2». Машина проектировалась прямой конкуренткой Порше 911.
Но угловатый дизайн «Бертони» в стиле Lancia Stratos не смог завоевать уважение публики. В 1975 году модель была обновлена и получила название «208 GT4», но лучше она продаваться не стала. Это был последний автомобиль Dino, закончивший свое существование в 1976 году.
Ferrari 208 GTB/GTS 1980
Автомобили этой серии стали не просчетом дизайнеров или конструкторов Феррари, а жертвами итальянских законов. Предназначенная для реализации на внутреннем рынке, 208 GTB/GTS приводились в движение 2-х литровыми двигателями. Дело в том, что в Италии в то время на машины с моторами 2 и более литра существовал НДС в размере 38% от стоимости. В то время как на авто с двигателями менее 2 литров он составлял 18%.
На сегодняшний день эти модели считаются самыми медленными Феррари, у них под капотом было спрятано всего 155 «лошадок». Такой мотор занимает второе место среди самых маленьких силовых агрегатов в истории компании. Первое – Dino 2081975 года с объемом 1999 «кубиков».
Ferrari Mondial 8 1980
Выпускалась с 1980 года по 1993 год. Только модель Mondial 8 смогла продержаться на конвейере всего 2 года, став преемницей Dino 308 и 208. за это время было выпущено всего 703 экземпляра. Mondial 8 стал последним среднемоторным автомобилем компании с пассажирской компоновкой «2+2» и V-образным 8 цилиндровым двигателем. Объём 3 литра и мощность 214 л.с.
Базируясь на старом и тяжелом шасси 308 модели, Mondial 8 не отличался выдающийся динамикой. А чем его запомнили – ненадежной электрикой и электроникой, постоянно преподносившей сюрпризы владельцам.
Ferrari Testarossa1984
По мнению многих автолюбителей и простых обывателей, модель Testarossa – одна из самых выдающихся машин в линейки Феррари в середине 80-х годов. Но техническая сторона суперкара оставляла вопросы.
Основным просчетом считается размещение 12 цилиндрового V – образного двигателя над трансмиссией. Это подняло центр тяжести автомобиля и сместило ось крена, что негативно повлияло на управляемость. Поэтому Testarossa никогда не участвовала в серьезных спортивных мероприятиях.
348 TB/TS1989
Позаимствовав большинство дизайнерских элементов у Тестароссы, в 1989 году вышла 348 модель. Она считалась самой красивой среди одноклассников в те времена. Кроме дизайна новый автомобиль перенял у предшественницы её основную проблему – управляемость. Плюс ко всему, Феррари 348 была самая медленная в своем классе.
Выход в свет нового спортивного автомобиля Honda NSX полностью затмило 348-ю модель. На её фоне отчетливо проявились все технические недостатки Феррари. Она смогла показать итальянским инженерам, что такое настоящая управляемость на высоких скоростях.
F50 1995
Желая улучшить модель F40, итальянские конструкторы выпустили в свет F50. Имея минимальные отличия от предшественницы, машина получилась менее заметная и менее желанная. Сделав акцент на улучшение внешнего вида, были отодвинуты на второй план ощущения от вождения. Ситуацию не улучшило размещение под капотом 4,7 литрового V12 двигателя мощностью 519 л.с.
F50 не смогла оправдать ожидания ценителей марки, поэтому с 1995 по 1997 год было куплено всего 349 штук.
California 2008
Не самая плохая машина, созданная Феррари, но самая противоречивая модель 21 века. Переднее расположение двигателя V8 мощностью 460 л.с., автоматическая коробка передач и подвеска, заточенная под комфорт – все это шло в разрез с принципами итальянского суперкара. Именно это не могли простить компании настоящие ценители истинных Феррари.
Осознав свой просчет, была выпущена модель California T, немного улучшив отношение поклонников к серии. Полностью вернуть к себе расположение ценителей Феррари модель не смогла. Она навсегда осталась в истории итальянской марки самой неоднозначной машиной.
F14 T 2014
Ну и куда же без Формулы 1. В 2014 году Феррари выпустила на трассу новый болид F14 с первым в истории компании формульным турбированным двигателем. Ожидания не были оправданы. Ни один из выдающихся гонщиков не смогли заставить болид финишировать первым.
Команда смогла занять только два раза подиум – второе место в Венгрии, и третье место в Китае. Это был первый сезон, в котором Ferrari не смогла выиграть ни одного заезда. Вывод напрашивается сам – инженеры и дизайнеры совершили просчет, выпустив на гонки модель болида F14.
А что вы думаете по поводу этих неоднозначных, на первый взгляд, автомобилей итальянской компании? Напишите в комментариях. Поставьте лайк, чтобы я мог продолжать подобную серию статей.