Мало, кто знает, что было запланировано у АвтоВАЗа до появления Lada Vesta и X-Ray. Все прекрасно знали продукцию завода, которая выпускалась десятилетиями без каких-либо серьезных изменений как внешних, так и внутренних. Это "пятерки", "семерки", "девятки", "десятки", "четырки", "пятнашки", "приоры", "калины". Безусловно, все эти модели пользовались популярностью у потребителя, который со временем становился всё более избирательным и всё чаще начинал посматривать в сторону иностранного производителя.
А ведь в конце нулевых у LADA должно было появиться семейство Project C, включающее в себя современные модели: хетчбэк, кроссовер, универсал и седан С-класса.
В начале 2000-х АвтоВАЗ хотел вывести на рынок седан крупнее и дороже Ваз-2110. На волне популярности Ford Focus у российского покупателя, решили создать собственную модель в малом-среднем классе. Называли будущую новинку просто Lada C или заводским индексом 2116.
Впервые готовый автомобиль Project C был представлен в 2006 году на выставке «Интеравто». Внешне автомобиль был похож на Ford Focus и у него была собственная уникальная платформа.
Было собрано 18 реальных ходовых автомобилей, некоторые из которых разбили в краш-тестах. К слову, седан набрал 12 из 16 баллов при фронтальном столкновении и 14 баллов при боковом ударе.
Но на АвтоВАЗе понимали, что собственными силами довести проект до реализации будет трудно и в 2006 году на помощь была привлечена канадская компания Magna International.
Согласно заключенному договору Magna должна была поставлять в Тольятти самые важные компоненты для будущих моделей «Проекта С». Кроме того, канадцы направили своих специалистов в Тольятти, чтобы помочь разработать новые прототипы на базе новой платформы. Планировалось выпустить на рынок еще хетчбэк, кроссовер и универсал.
Уже в 2007 году на Женевском автосалоне состоялась презентация совместной разработки - стильного хетчбэка Lada C Concept.
Ожидалось, что именно такой внешний вид получат все модели будущего семейства Project C. Автомобиль был трехдверным с закошенной задней частью в стиле Volvo C30. Новинка была оснащена 2-литровым бензиновым мотором и разгонялась до скорости 210 км/ч.
В 2008 году в результате совместной работы свет увидела разработка кроссовера Lada C-Cross Concept.
Сообщалось, что в серийное производство C-Cross пойдет в 2012 году. Машина была построена на платформе Project C, и клиентам собирались предоставить выбор между передним и полным приводом.
Для кроссовера были предусмотрены 4-цилиндровые моторы, расположенные поперечно. Объем двигателей варьировался от 1,6 до 2 литров. Все моторы должны были быть атмосферными и работать в паре с механической либо автоматической коробкой передач. Предполагаемая цена новинки с передним приводом и 1,6-литровым мотором должна была составить $15 тысяч.
Российские автолюбители с нетерпением ждали данные автомобили, но проект неожиданно заморозили в 2009 году, и отношения между АвтоВАЗом и Магной сохранились лишь на формальном уровне. Сейчас трудно сказать, что именно пошло не так и кто стал инициатором закрытия Проекта С.
Что касается АвтоВАЗа, то компания решила сотрудничать с Renault-Nissan, и плоды этого сотрудничества мы с вами наблюдаем на наших дорогах в виде Lada Largus, Lada Vesta, Lada X-Ray.
Напишите в комментариях, знали ли вы про данные разработки АвтоВАЗа и нужны ли были эти автомобили на нашем рынке?