Последний советский мотоцикл – звучит волнительно. Мотоцикл ИМЗ-8 103.10 Ирбитского мотозавода, он же легендарный «Урал».
А еще его называли табуретка из-за характерной дуплексной рамы. Это честно спертый потомок BMW R71 и родной братец украинского «Днепра». Мы забрали технологии по праву победителей. С «Днепром» «Урал» настолько родной, что многие узлы и агрегаты запросто перетасовывали друг с другом, иногда, централизовано на заводах, а иной раз и владельцами. Тут куда ни ткни везде классика, потому что все остальное дорого и ненадежно.
Вот скажем задняя подвеска – маятниковая. Движение колеса относительно рамы напоминает колебания маятника вверх-вниз. Сам рычаг по сути вилка, которая крепится к раме. Смягчает дорожный «попотряс» две пружины на гидравлических амортизаторах, которые, кстати, не имеют буфера обратного хода, поэтому при скакании вилка дубасит по подножкам.
Приборы. Спидометр, дополненный счетчиком ежедневного пробега и гирлянда контрольных ламп. По-прежнему загадкой остаются давление масла, температура и обороты двигателя, не говоря уже о датчике топлива. На фиг он нужен. Открутил крышку бака, покачал, булькает, значит есть.
Переходим к двигателю. 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, 2-цилиндровый, объем 650 куб. см и 36 л. с. Охлаждение, естественно, воздушное, из-за этого конструкторам пришлось ухищряться, чтобы обеспечить нормальный приток воздуха. Они сделали в поддоне картера ребра охлаждения и увеличили емкость моторного масла.
Коробка передач – это песня во всех смыслах этого слова. Именно, в этой модели начали ставить 4-хступенчатую коробку с задним ходом. Выла она как бешеная, нейтраль поймать нереально, но зато можно было в люльку загрузить пять мешков картошки и мотоцикл тянул. Задняя включается надвиганием одной шестерни на другую, поэтому и зубы стираются очень быстро, особенно, если ездит любитель давать заднюю. Карбюраторы установлены прямо на головки цилиндров без всякихтеплоизолирующих проставок, поэтому сильно греются и часть топлива испаряется впустую.
Езда с коляской не для слабых духом, к ней нужно привыкнуть. Не нужно расслабляться при поворотах вправо. При хорошей дуге на скорости около 40 км/ч мотоцикл наклониться так, что коляска повиснет в воздухе, а навык балансирования на двух колесах приходит не сразу.
Весит мотоцикл с коляской под 300 кг и аппетит хороший – при скорости 80 км/ч съедает 7.8 л на 100 км. Большой расход топлива характерен для всех мотоциклов с коляской. Объяснение – аэродинамика «кирпича».
Тормоза. В 1987 году их конструкцию изменили и считалось, что двухкулачковый передний тормоз легко заблокируют колесо на дороге с любым покрытием. На практике тормоза не просто плохие, по современным меркам, их просто нет. Остановиться можно, но нужно будет преодолевать сопротивление рычага переднего и педали заднего тормоза.
И, вообще, слово преодоление это про этот мотоцикл. Здесь нужно преодолевать все. Малейшая ошибка и все заглох, перевернулся, выпал из седла. Надо привыкнуть и смириться. Даже процесс переключения скоростей – танец с бубном. До кучи для городских пижонов ручка газа покажется жесткой и при долгой езде правая рука устает. На скорости 80 км/ч и выше возникает ощущение, что упираешься в тугую воздушную стену, но с мотоцикла не сдувает. Подвеска на коляске и заднем колесе работает хорошо. На нем не только лежачих полицейских можно бесстрашно преодолевать, но и небольшие бордюры.
«Урал» известен во всем мире. Машина экспортировалась в шестьдесят четыре страны мира это и Европа, и обе Америки. Кстати, сегодня «Урал» очень популярен в США.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.