19 сентября команда водителей, сотрудничающих с Яндекс.Такси, преодолела 10 километров с препятствиями — «Гонку героев». Одним из спортсменов в команде был Руслан Васькин. На следующий день Руслан пробежал еще 42 км — на Московском марафоне. Вот его история о свободе, преодолении и о том, почему спорт и такси похожи.
Про «Гонку героев»
Я когда-то работал в магазине, и там был охранник, который взял первое место в «Гонке героев». Он рассказывал, что это за испытание. Я слушал и думал, что неплохо было бы пробежать самому когда-нибудь.
Однажды в группе Яндекс.Водитель увидел пост, что в «Гонке героев» будет участвовать команда водителей, сотрудничающих с Яндекс.Такси. Подумал: «О, круто, бренд даёт возможность поучаствовать в клёвом мероприятии бесплатно». Обычно это стоит около 5 тысяч рублей. Написал комментарий, что хочу. И позже мне позвонили.
Круто испытал себя там. Хотя, конечно, тащит командная игра. Один человек не вытянет гонку, но вместе — да. У кого чуть-чуть слабее руки, ему поможет другой.
Я пытался все испытания тянуть на максимуме, чтобы испытать себя. Это было сложно, но круто. Как раз за этим порогом сложности открываются все самые чистые эмоции. Кайф находится за порогом непреодолимости.
А на следующий день я бежал марафон. Никому не советую повторять этот опыт.
Ребята, когда узнали, были в шоке: «Ты что, псих?»
Несколько лет назад пробежать 42 километра для меня было чем-то нереальным. Я тогда захотел испытать себя, зарегистрировался на Московский марафон, но на дистанцию 10 километров. Там почувствовал такую энергию — бежит 36 тысяч человек и я один из них… Захотел пробежать 42 километра.
Оказалось, что 10 километров можно бежать и не напрягаться, даже разговаривать с кем-то. А когда бежал 42, не позволял себе такого, концентрировался на том, что есть финиш и нужно до него добежать.
В чём похожи спорт и такси
Бег — это борьба с собой. Можно быть готовым физически к нему, но не готовым эмоционально. То есть организм может быть готов, но мозг где-то на половине пути скажет типа «всё, достаточно, ты уже молодец, хватит». Мозг нас всегда защищает, пытается провести по более простому пути.
Первый раз, когда пробежал 42 километра, у меня был эмоциональный сбой. Я, конечно, не подавал вида, но хотелось плакать на финише, тем более что меня там ждали сын с женой. Дикий кайф и ощущение удовольствия!
В такси тоже надо себя преодолевать. Сейчас мой график 5/2, выхожу всегда в 7 утра, когда есть доплаты за заказы, чтобы день начался с хорошего заработка. Часто борюсь по утрам вставать — хочу спать и выйти на линию только в час дня. Но не могу себе этого позволить.
Как я пришёл в такси
Я был региональным менеджером в часовой компании. Когда попал под сокращение во время пандемии, думал, что через два месяца уйду в конкурентную компанию, которая также занимается часами, а за перерыв разгребу домашние дела и буду чем-то ещё дополнительно заниматься, чтобы копеечку зарабатывать.
Уже тогда знал про такси и периодически на выходные брал машину в аренду — таксовал на ней, чтобы сделать лишние несколько тысяч рублей.
Когда я периодически подрабатывал, у меня было понимание, сколько могу заработать в субботу-воскресенье на арендованной машине после всех расходов. Но я не знал, сколько смогу заработать на рубеже одного месяца.
Решил взять машину в аренду на целый месяц, чтобы полностью понять эту сферу.
Смог всё проанализировать, посчитать чаевые, взвесить. У меня получилась очень неплохая цифра, при том что я отдал за аренду 55 тысяч рублей. В итоге принял решение купить свою машину и работать уже на ней. Я уходил из компании с дополнительным бонусом и были накопления — купил и поехал.
После сокращения, когда искал подработку, для меня было очень важно, чтобы она была с официальным, «белым» доходом. Единственный вариант, где можно было трудиться как самозанятый, — Яндекс.Такси.
Планы на будущее
Жена сначала не понимала, зачем это всё. Но после сокращения мы сели с ней, и я на листе А4 расписал различные варианты дальнейших действий. В этот план были включены и сразу несколько машин, и всё возможное около сферы такси, на чём можно было бы зарабатывать. Сейчас уже есть одна треть того, к чему я иду. Каждый день прикладываю небольшие усилия, чтобы тот план, который я тогда написал, воплотился в жизнь.
Цель — чтобы я мог свободно путешествовать по миру, изучать для себя новые ремёсла, получать новые знания, развиваться со своей семьёй, видеть мир и получать классные эмоции.
Пока я молодой, нужно успеть выполнить много дел, потрудиться, заработать, чтобы в старости отдыхать. Накопить капитал или организовать бизнес, чтобы за тобой что-то было. Все эти старания нужны для того, чтобы спустя время отдыхать, путешествовать, наслаждаться общением с внуками — жить и ни о чём больше не думать.
После такси моя цель — свой таксопарк. Я бы хотел приобрести 10 машин: часть «эконом» и несколько машин бизнес-класса. Дальше сдавать их людям в аренду. Таксовать прекращать не хочу, хотя, возможно, в какой-то момент придётся больше внимания уделять водителям и заниматься другими вопросами.
Ещё о героях–2020: Не хочу впустую потратить жизнь, и потом рвать волосы: «Какая я была дура!». Почему мы с мамой стали водить такси
Каким должен быть водитель
Он должен думать как клиент. Если бы он был клиентом, что бы понравилось и не понравилось ему? У меня были часто случаи, когда сажусь в такси, а водитель не здоровается. Я несколько раз говорю «Здравствуйте!» — а он не отвечает. Не понимаю, как он с таким уровнем сервиса таксует. Водитель должен в первую очередь предоставить классный сервис. Если человек видит нормальный сервис, он оставляет чаевые и в целом позитивно настроен.
Обычно человек, который едет в такси, не замечает всего, что происходит у водителя. У водителя сумасшедший контроль со всех сторон, постоянно раздражители, а клиент просто едет.
Я думаю, в этом миссия — делать свою работу качественно и радовать других людей.
Подпишитесь на канал Для водителей, здесь много полезного и интересного!
🚕 20 историй водителей и курьеров, которые произошли в 2020 году
🚲 Как ездить на велосипеде зимой. Полезные советы