Удивительно, но факт, что проблема сохранности жизни и здоровья в дорожных авариях в принципе решена уже более 25 лет лет назад. Тем не менее, производители машин игнорируют это событие. Видимо кому-то не выгодно, чтобы машины не разбивались вдребезги в авариях. А ведь чего проще - цел автомобиль, значит, целы и люди. Но это противоречит политике производителей. Там чем больше машин погибнет в авариях (понятно, что и людей тоже) тем больше новых машин будет куплено.
Существующая в автомобилестроении тенденция - разрушенный вдребезги автомобиль ради мизерной вероятности сохранения жизни в некоторых аварийных ситуациях, - это явный тупик из-за предела прочности конструкций, за которым лежит неизбежная смерть. Почему-то производители упорно роются в тупике, когда решение проблемы жизни на дороге лежит совсем в другой стороне - цел автомобиль, значит, невредимы и люди. И никакого нарушения законов природы, технической неосуществимости здесь нет и никогда не было. Парадокс?
Однако, что же такое может, в принципе, представлять собой безопасный автомобиль? Очень простую вещь. Вместо сминаемого монолита - скрытую пружину. А пружина, как ее ни бей, стремится сохранить свою форму. И вот, Патентным ведомством России давным давно выдано два патента на МОДУЛЬНОЕ решение, по существу венчающее работу в этом направлении в разных странах. "Российская газета" когда-то отразила это событие примерно в следующих словах: "Автомобиль привычной формы, веса, габаритов при лобовом ударе на скорости 100-150 км/час не получающий повреждений препятствующих дальнейшему использованию... Если его спереди и сзади сдавить в лепешку двумя танками, то и в этом случае люди в нем остаются невредимы". Преувеличивают? Возможно, но неизвестно. Можно добавить также, что и при падении машины в воду люди не утонут. Модуль салона отделяется и плавает.
Все эти чудеса заключены в том, что разрушена традиционная монолитность корпуса жестко связывающая между собой на самом деле функционально не связанные части кузова. Модули переда и зада соединены между собой амортизаторами, которые могут играть и роль элементов несущей конструкции. Если убрать салон, то мы имеем гигантскую пружину способную поглотить любой фронтальный удар почти без повреждений для всей конструкции. При столкновении модули переда и зада (с мотором?) начинают перемещаться навстречу друг другу, превращая машину в упругую пружину и выдавливая салон с людьми из зоны возможных разрушений. Затем, за счет энергии накопившейся при ударе все возвращается на место и можно ехать дальше.
Если учесть длину салона, то можно сообразить, что в зависимости от типа машины для упругой амортизации удара можно освободить пространство длиной от одного до двух метров (несколько сантиметров упругой амортизации за счет бампера и капота в существующих машинах по сравнению с этим выглядят просто смешно). На такой длине можно погасить удар любой силы.
Чем же это кончилось? Никаких письменных следов говорящих о позициях фирм в этом вопросе. Так, какие-то туманные слова переданные устно через не ответственных лиц. Знаменитая американская фирма якобы в ближайшие два года не собирается менять конвейер, Причем тут конвейер совершенно непонятно, если сама разработка займет не меньше трех лет. Знаменитая своей борьбой за безопасность шведская фирма приватно, через своих технических специалистов дала понять, что и не будет заниматься данным вопросом. Знаменитые своей пунктуальностью и обязательностью в контактах немцы как намыленные вообще ускользают от каких-либо ответов по существу.
Оно и понятно. Ответить "да", значит, поставить под удар привычные выгоды сегодняшнего дня. Ответить "нет", значит, погубить рекламируемое реноме и создать почву для скандала. Остается "китайский вариант" - ни "да", ни "нет". И никаких проблем! Число же погибших и изувеченных продолжает расти с каждым годом. Вот такие дела у производителей с "заботой" о безопасности водителей и пассажиров.