Toyota Avalon празднует своё 25-летие, объявляя о новинках: полноприводной версии с четырёхцилиндровым двигателем без какой-либо гибридной электрической помощи. Новая трансмиссия в основном используется совместно с последним RAV4 и Toyota Camry AWD 2020 года. Давайте сосредоточимся здесь на ответе на вопрос: является ли этот 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель без посторонней помощи достаточно мощным и усовершенствованным, чтобы соответствовать роскошному полноприводному седану?
Хорошей новостью является то, что Avalon стандартно поставляется с двойной задней выхлопной системой нижнего ограничения, которая наделяет Camry XSE 3 дополнительными лошадиными силами и крутящим моментом, в общей сложности 205 лошадиных сил при 6600 об/мин и 250 Нм. Менее хорошая новость заключается в том, что это на 10 лошадей меньше общей мощности системы в версии с 2,5-литровым двигателем Avalon Hybrid с более высокой степенью сжатия. И хотя Toyota не раскрывает общий крутящий момент системы для гибридов, без двух электродвигателей, работающих через e-CVT, в этом Avalon AWD ощущения мгновенного крутящего момента при запуске значительно меньше.
Toyota Avalon AWD 2020-2021 модельного года будет предлагаться только в двух комплектациях: XLE и Limited. Ценообразование не будет окончательно определено до тех пор, пока они не будут готовы к запуску осенью 2020 года. Производитель заявляет, что полноприводная новинка будет стоить около 37 000 и 43 000 долларов.
Аппаратные средства подвески и большинство настроек системы перекочевали с Camry AWD с короткой колёсной базой, включая новые пружины, которые поднимают корпус на пять миллиметров, чтобы сохранить дорожный просвет для немного более низкой выхлопной системы, и 22,2-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости.
В обоих автомобилях контроль устойчивости (который не может быть отключён) запрограммирован, чтобы позволять опытным водителям вызывать хорошо управляемые заносы, при этом должным образом ловя и исправляя малейшие ошибки любого, кто менее квалифицирован в дрифте. Автоматическое управление тягой может быть отключено, что полезно в тех случаях, когда кусочек колеса может прожечь снежный слой, чтобы обнажить поверхность для сцепления.