Через неделю позвонила Ольга Михайловна, директор ресторана теплохода «Б.Ч». Договориться с ней, о выделении отдельной каюты супругам, у Софьи Ивановны не составило труда. Ольга Михайловна была - в положении не хватки кадров, теплоход «Б.Ч» на котором она состояла в должности директора ресторана, был проекта 305, тип Дунай, 1963 года постройки.
Владелец судна не вкладывал в его модернизацию
ни копейки. Иногда выделялись средства на судоремонт, дабы сдать судно в эксплуатацию перед навигацией. Судовладелец выжимал из судна все, что можно было ещё взять. В отсутствие рейсов, теплоход отстаивался даже не у причала (за стоянку у причала необходимо платить деньги), а на песчаном берегу. Помогало ему в этом его устройство корпуса – днище было плоское. Как говорил главный механик «Б.Ч.»: «Это судно спроектировала женщина – обвела утюг и всё проект готов».
То есть, теплоход на небольшой скорости просто наваливался корпусом на песчаный пляж, для увольнения на берег экипажа, с бака спускался трап. Чтобы «слезть» с пляжа, главные двигатели пускали на задний ход и с помощью тяги создаваемой ими судно благополучно сходило с берега. Пару раз за навигацию такого не получалось, скорость была слишком большая (почему большая? - история об этом умалчивает), приходилось привлекать буксир, конечно же за плату. Здесь уместно сказать: скупой платит дважды. Плоское днище, маленькая осадка – полтора метра всего, высота надстройки – давало свои минус в виде большой парусности и как следствие не устойчивости на курсе. В Камском устье даже как то ветром снесло на мель. Набрать экипаж на данное судно составляло труда. Так как зарплаты в то время были на «Б.Ч» не конкурентно способны. В примере матроса: на «Б.Ч.» месячная заработная плата составляла 700 рублей, на пассажирских судах «Волжского пароходства» заработная плата составляла 2500 рублей. Здесь читатель спросит: «как же тогда вообще народ шёл туда?» Отвечу: «Есть много жизненных ситуация, как ситуация героев сего рассказа – пенсионеры не желающие мириться
с участью пенсионера, также студенты речных училищ которые уже не успели занять «блатные» места, а практику проходить надо. Особый контингент, который в сферу своего поведения потерял доверия в авторитетных компаниях судовладельцев – пьющие и употребляющие запрещённые вещества.
После звонка Ольги Михайловны, Софья Ивановна и Семён Васильевич приобрели медицинские книжки и прошли медицинскую комиссию. Даже Семён Васильевич, хоть он и не шёл членом экипажа, а скорее туристом – но капитан судна потребовал это сделать. Так как питаться Семён Васильевич планировал с экипажем судна.
Семён Васильевич, тешил себя одним – то, что рейсы теплохода планировались в низа реки и уже от Чебоксар можно начинать ловить рыбу с борта судна. Для этого Семён Васильевич, специально сходил в книжный магазин и купил две книги: «Уловисты места на реке Волге» и «Фидер для начинающих». Из первой он узнал, что в Ахтубе, в Никольском и даже Астрахани есть шанс всё таки реализовать мечту – поймать трофейный экземпляр сома или сазана.
Шёл седьмой день вооружения, и Софья Ивановна, уже как три дня моталась на судно. Участвовала в подготовке камбуза к навигации. Сегодня к ней присоединился Семён Васильевич, он вёз одежду, средства личной гигиены и ещё некоторый скарб, которые супруги собрали в навигацию. Но главной целью Семёна Васильевича, был осмотр места, где он планировал проводить большую часть времени – это корма судна.
Каюта супругам досталась двух местная. Слева от двери сначала была вешалка для одежды, затем шёл двустворчатый шкаф, за шкафом вдоль этой же стены до борта судна находились две койки, расположенные друг над другом. На полу лежал линолеум, посередине каюты на полу был технологический люк для доступа в валовую линию. Вдоль противоположной стены стоял стол по бокам него -две табуретки, ближе к двери умывальник. Для этого проекта судна, иметь умывальник в каюте экипажа было шиком (во времена работы на таком проекте и стоя на «восьмичасовой» вахте, бывало я умывался на вахту, рядом со мной умывались туристы, так как душевых было по две на палубу).Таких кают в кормовом кубрике было две. Одна досталась Софье Ивановне и Семёну Васильевичу в не котором смысле проявили уважение к пенсионерам при распределении кают, вторая за всегда принадлежала боцману Фёдору Потапову.
Проведя осмотр кормы судна. Семён Васильевич констатировал, что лучшее место было по левому борту, так как если рыбачить с кормы, было удобно манипулировать, леской уходящей по течению - правой рукой, а левой рукой манипулировать сачком, который можно было положить на дежурный ялик. И сачок всегда будет под рукой.
«Сачок?» - подумал Семён Васильевич, без него здесь никак. Высота от планширя
до поверхности воды составляет примерно два с половиной - три метра, плюс рыбу так близко к судну не подведёшь, необходим сачок с рукояткой порядка пяти - шести метров.
Семён Васильевич, огляделся вокруг – такого сачка не наблюдалось. «Рыбаков нет» - произнёс в слух. Он начал думать, из чего сделать рукоятку сачка. Сама сетка и огон у него уже были прикуплены для ловли на лесном озере, где не требовалось длинной рукоятки.
«Купить черенки для граблей состыковать? – будет тяжелым и при такой длине не крепким, подведёт в ответственный момент» - гонял он мысль. И тут опять его выручили прежние виды деятельности, вернее калым. Как то раз одному из жильцов, Семён Васильевич устанавливал антенну на крыше дома, и от калыма, кроме денежного вознаграждения ему перепали три трёх метровых отрезка алюминиевой трубки, они тоже бережно хранились в подвале, в сарайке.
Этим же вечером Семён Васильевич, изготовил из алюминиевых трубок разборный сачок. В разборном виде он составлял в длину два метра, в сборе шесть метров.
Вооружение закончилось, судно сдали в эксплуатацию, туристы заняли места согласно купленным билетам. Из динамиков сыграл марш «Прощание славянки», теплоход «Б.Ч.» отправился в рейс в низ по Волге.
Продолжение следует... Часть 3 здесь
P.S: Лайки и подписки в Дзене, мотивируют изложить Вам больше о жизни речного флота..