Фольксваген с этого года начал активно продавать машины, сделанные на новой, разработанной с нуля электроплатформе. Электромобили в его ассортименте были и раньше, но это были изначально бензиновые автомобили с замененным мотором. Говорилось, что отказ от рудиментов старой элементной базы и необходимости выполнять требования, создаваемые бензиновым двигателем и его обвесом, могут значительно удешевить машину. Кроме этого, вроде бы в последние годы сильно снижалась стоимость батарей. Вроде бы электромобили вот-вот станут или стали мейнстримом. Стало интересно проверить, как сейчас обстоят дела с экономикой бензина vs электричество с точки зрения покупателя.
Каждый значимый тезис и data point в этом материале доказан снимками экрана, сделанными 27.12.2020, сайты, с которых взяты картинки, легко идентифицируются по картинкам.
Новая электромашина Фольксвагена, разработанная на новой элекроплатформе, VW ID.4 в базовой конфигурации в Германии сейчас стоит 43 300 евро. Ее бензиновый аналог в смысле размера и класса, VW Тигуан стоит 28 200 евро.
В ID.4 батарея на 58 kWh. Вроде бы активно заявляется, что батареи нынче стоят по $100 за kWh.
Ну хорошо, примем, что не по $100, а по 100 евро, 20% премии. Тогда батарея должна стоить 6000 евро. Гм. Это что же, электромашина без батареи стоит 36 300 евро? Нам же, вроде, объясняли, что за вычетом батареи электромашины должны быть сильно дешевле, так как электрический drivetrain сильно проще и дешевле бензинового.
Хорошо, зайдем с другой стороны. Допустим, что электрическая машина без батареи стоит столько же, сколько бензиновая (забудем о разговорах о том, что должна быть дешевле). Получается, батарея стоит 15000 евро? 250 евро за kWh? Нестыковочка какая-то...
Ладно, забыли об этом. Давайте сравним cost of ownership.
У Тигуана заявленный расход 5.5 l/100km. Бензин в Германии нынче по 1.30 за литр, т.е. 100 км обходится в 7.15 евро.
При условии бесплатного электричества ID.4 начинает себя окупать после (15000/7.15)*100 = 209000 км. Но электричество в Германии не бесплатное, оно стоит 0.30 евро/kWh.
ID.4 потребляет 16 kWh/100 km, т.е. 100 км по электричеству на этой машине обходится в 4.8 евро. Это значит, что в предыдущей дроби в знаменателе вместо 7.15 должно стоять 2.35 и получается, что ID.4 становится выгоднее Тигуана через 638 000 км. Через шесьтсот тридцать восемь тысяч километров.
Кажется, еще есть над чем работать.
Здесь мы говорили о голых фактах, а что все это значит, обсудим в следующем посте.
PS Да, если обсудить углеродный след. при пробеге за жизнь автомобиля в 250 тыс. км, Тигуан произведет 30 тонн углекислоты. При цене EUR 60/т (это цена, которая предполагается целевой в Германии к 2025 году, с 2021-го года она EUR 25/т), стоимость владения бензиновым автомобилем увеличивается на 1800 евро за срок жизни или на 70 центов за 100 км. Т.е. с учетом цены на углеродные выбросы при бесплатном электричестве ID.4 начинает окупаться через 185 тыс. км (т.е. аккурат к концу жизни автомобиля, если он столько протянет), а при электричестве за деньги через 560 тысяч. Хотя вообще-то через бОльшее количество километров, так как в стоимости электричества тоже должна будет появиться углеродная наценка.
